氧傳感器在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

1.為什么要研究氧傳感器波形上的雜波信號呢?

這是因為雜波可能是由于燃燒效率低造成的，只要上流動系統(tǒng)不是處在正確的工作狀態(tài)下，催化器就不能被精確地測試，氧傳感器波形的雜波能警告各個發(fā)動機氣缸性能的下降，這時廢氣診斷是最主要的。因為它能發(fā)現(xiàn)催化器轉(zhuǎn)換效率的降低和個別氣缸的性能降低。雜波信號也妨礙燃油反饋控制系統(tǒng)控制器的正常運行(在發(fā)動機控制電腦中的反饋程序運行)，“燃油反饋控制系統(tǒng)控制器”專門指起作用的軟件程序(稱之為“反饋控制器”)，它是接受氧傳感器電壓信號并計算正確的即時噴油或混合氣控制命令的程序。通常，反饋控制器程序不是設(shè)計成有效地去處理由非正常的系統(tǒng)操作和燃油控制命令所產(chǎn)生的氧傳感器信號頻率。雜亂的高頻變動信號能使反饋控制器失掉控制精度，或失去“反饋節(jié)奏”。

2.雜波產(chǎn)生的原因

氧傳感器信號的雜波通常由以下原因引起：

A.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統(tǒng)造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；

B.系統(tǒng)設(shè)計，例如不同的進氣管通道長度等；

C.由于發(fā)動機和零部件老化造成的系統(tǒng)設(shè)計問題的擴大(由于氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；

D.系統(tǒng)設(shè)計，例如不同的進氣管通道等。

3.由點火不良氣缸引起氧傳感器波形的雜波,發(fā)動機的點火不良是如何引起雜波呢？

在點火不良狀態(tài)下波形上的毛刺和雜波由那些燃燒不完全或根本不燃燒的單個燃燒時間或系列燃燒事件引起，它導致在氣缸中有效氧化部分被利用，剩下的多余氧走到排氣管中，并經(jīng)過氧傳感器。當傳感器發(fā)現(xiàn)排氣中氧成分變化時，它就非?？斓禺a(chǎn)生一個低壓或毛刺，一系列這些高頻毛刺就組成稱之為“雜波”東西。

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