汽車性能的提升以及汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，推動(dòng)了汽車傳感器的快速增長(zhǎng)。被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應(yīng)用將越來越廣。 隨著汽車性能的提升以及中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，汽車中所用的傳感器越來越多，中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。數(shù)據(jù)顯示，2007年～2012年中國(guó)汽車傳感器銷售額復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到22.37%。汽車性能的提升，對(duì)傳感器的性能也提出了更高的要求，被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應(yīng)用將越來越廣。此外，對(duì)于一些有共性或者信號(hào)來源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢(shì)。 需求拉動(dòng)傳感器大幅增長(zhǎng) 隨著汽車性能的不斷提升以及國(guó)家對(duì)汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，每輛汽車所需的傳感器越來越多。此外，中國(guó)已經(jīng)躍居世界第二大汽車市場(chǎng)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá) 22.02%，成為僅次于美國(guó)的第二大汽車消費(fèi)國(guó)，預(yù)計(jì)2015年可達(dá)1500萬輛。 “汽車數(shù)量的增加以及每輛汽車上所采用的傳感器增多，決定了中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)容量必將不斷增大，中國(guó)傳感器市場(chǎng)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。”英飛凌汽車、工業(yè)和多元化電子市場(chǎng)事業(yè)部高級(jí)市場(chǎng)工程師沈順偉非?？春闷噦鞲衅鞯氖袌?chǎng)前景。 iSuppli數(shù)據(jù)顯示，2007年中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)銷售額達(dá)到1.2億美元，同比增長(zhǎng)11.85%，2007年～2012年汽車傳感器銷售額復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到22.37%。NXP汽車電子大中華區(qū)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理張建臣也向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示：“中國(guó)傳感器市場(chǎng)未來幾年將延續(xù)過去幾年的高增長(zhǎng)率，到2010年銷售額可能會(huì)突破100億元?！? 主動(dòng)式傳感器應(yīng)用漸廣 綠色環(huán)保、安全是汽車未來的發(fā)展方向，為了讓汽車更加環(huán)保安全，國(guó)家也出臺(tái)了一系列的政策法規(guī)。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部的要求，2008年7月1日起，全面停止僅達(dá)到國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型車的銷售和注冊(cè)登記，新車全部過渡到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。另外， 2008年3月1日，北京率先在全國(guó)執(zhí)行機(jī)動(dòng)車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。為了提高汽車行駛的安全性，ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）已經(jīng)成為汽車標(biāo)配，另外，今年年底由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制定的TPMS（輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）標(biāo)準(zhǔn)有望出臺(tái)。 汽車排放、安全等要求的不斷提高，被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已不能滿足高精度的要求。例如隨著汽車尾氣排放的國(guó)Ⅲ和國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，針對(duì)曲軸和凸輪軸的被動(dòng)式傳感器已不能滿足精確控制的要求，這就需要用新型的霍爾傳感器或巨磁阻傳感器來代替?！爸鲃?dòng)式傳感器將逐步取代被動(dòng)式傳感器?！鄙蝽槀ジ嬖V《中國(guó)電子報(bào)》記者。據(jù)介紹，英飛凌今年重點(diǎn)推出數(shù)字化處理能力的霍爾傳感器和巨磁阻 （GMR）傳感器。相對(duì)于模擬輸出的霍爾傳感器，數(shù)字輸出的傳感器具有更高的精度和溫度補(bǔ)償能力，輸出的信號(hào)也更容易處理。巨磁阻傳感器具有靈敏度高，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)小巧簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，可做到7mm的空氣間隙。 “主動(dòng)式傳感器更精確、更及時(shí)、更智能，因而主動(dòng)式傳感器應(yīng)用會(huì)越來越廣。例如，倒車?yán)走_(dá)和TPMS里采用主動(dòng)的超聲波傳感器和RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）傳感器。”水清木華汽車電子分析師曾小豐也如此表示。 傳感器整合包含兩個(gè)方面 汽車傳感器數(shù)量越來越多，這樣對(duì)整車布置以及相應(yīng)的成本提高帶來很大的挑戰(zhàn)?！皩?duì)于一些有共性或者信號(hào)來源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢(shì)?！盩RW汽車研發(fā)有限公司電子工程部中國(guó)區(qū)總工程師邢勛告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者。整合包含兩個(gè)方面，其一是傳感器之間的整合，使得輸出信號(hào)用于不同的ECU（電子控制單元）進(jìn)行處理；其二是傳感器和ECU的整合。 據(jù)悉，TRW正在研制一些高集成度的ECU來滿足整車廠布置和成本的要求。英飛凌也表示今年將重點(diǎn)開發(fā)高集成度的傳感器芯片，針對(duì)TPMS，英飛凌開發(fā)了高集成度芯片SP35，它集成了壓力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、電源電壓傳感器，還集成了單片機(jī)、存儲(chǔ)單元、低頻接收單元、射頻發(fā)射單元和一些必需的外設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)了輪胎模塊的單芯片解決方案。 “傳感器將越來越多地集合成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，Park-4-U就是一個(gè)例子。”法雷奧汽車內(nèi)部控制（深圳）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也如此表示。據(jù)悉，Park-4-U可以自動(dòng)操控汽車使其在十幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)停入車位，駕駛員可以完全讓手離開方向盤，這樣可把注意力集中到路況，并掌控剎車和油門。 精彩觀點(diǎn)　 英飛凌汽車、工業(yè)和多元化電子市場(chǎng)事業(yè)部高級(jí)市場(chǎng)工程師沈順偉：關(guān)注動(dòng)力系統(tǒng)和安全應(yīng)用傳感器 車用傳感器都應(yīng)該有實(shí)時(shí)性、高可靠性和可重復(fù)性的特點(diǎn)，并且能耐高、低溫及能在復(fù)雜的環(huán)境中應(yīng)用。當(dāng)然，由于人們對(duì)不同系統(tǒng)的要求側(cè)重于不同方面，所以對(duì)傳感器的要求也不同。 對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)來說，最重要的指標(biāo)是在增加輸出功率的同時(shí)減少排放，所以要求發(fā)動(dòng)機(jī)能改善油氣混合比例及更加精確的控制點(diǎn)火時(shí)間，為此傳感器必須要有高精確度的特點(diǎn)。安全系統(tǒng)的特點(diǎn)決定了傳感器要能對(duì)瞬時(shí)變化有反應(yīng)，并且要求傳感器具有很高的準(zhǔn)確性，即傳感器能準(zhǔn)確地反映出車輛所處的環(huán)境。 底盤系統(tǒng)的傳感器往往要連很長(zhǎng)的線，所以要求傳感器的引腳數(shù)盡量少。相對(duì)來說，車身系統(tǒng)對(duì)傳感器的要求要低些，但因?yàn)槟承?yīng)用要求處理很復(fù)雜的信息（如夜視系統(tǒng)），所以除了要有較高的精確度外，還要有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。 英飛凌可為各類客戶提供先進(jìn)的傳感器，包括各類霍爾傳感器、具有高精度和高靈敏度的巨磁阻傳感器、壓力傳感器和雷達(dá)芯片等。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，我們比較注重的是動(dòng)力系統(tǒng)和安全應(yīng)用這兩個(gè)市場(chǎng)。 在過去的幾年中，英飛凌的傳感器產(chǎn)品銷售額和市場(chǎng)份額都實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)，其中銷售額平均每年增長(zhǎng)幅度約為40%。隨著國(guó)內(nèi)主動(dòng)式傳感器市場(chǎng)的快速發(fā)展，今后幾年中英飛凌的傳感器產(chǎn)品將取得更好的成績(jī)。 隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷增多，傳感器產(chǎn)品也將更加多樣化，并采用更多新的技術(shù)。對(duì)傳感器本身來說，最主要的趨勢(shì)是傳感器的精度將不斷提高，供電電壓和功耗將降低。另外，由于對(duì)可靠性要求的不斷提高，傳感器將集成自檢測(cè)功能并增加備用傳感器以隨時(shí)監(jiān)測(cè)傳感器的工作狀況，并在主傳感器工作異常時(shí)用備用傳感器進(jìn)行替代。此外，由于傳感器感應(yīng)信息量的增多和精度的提高，傳感器所需傳遞的信息量將增多，所以需要開發(fā)新的傳輸協(xié)議來滿足這種要求。 作為芯片生產(chǎn)企業(yè)，英飛凌主要關(guān)注與下游企業(yè)的合作。在技術(shù)方面，英飛凌上海的工程師隊(duì)伍將給客戶提供一系列的支持，包括全面的產(chǎn)品和技術(shù)培訓(xùn)，在開發(fā)前期協(xié)助客戶設(shè)計(jì)方案，在開發(fā)過程中及時(shí)解決客戶遇到的問題，協(xié)助客戶升級(jí)舊的產(chǎn)品方案等。此外，在商業(yè)方面我們將通過協(xié)助客戶優(yōu)化產(chǎn)品和生產(chǎn)方案等手段來幫助客戶控制成本，英飛凌將運(yùn)用自身的資源（如全國(guó)性的專題研討會(huì)，整車廠的客戶日等）協(xié)助客戶推廣他們的產(chǎn)品。我們還可以為一些大客戶專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)他們的專有芯片以幫助他們?nèi)〉酶?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 TRW汽車研發(fā)有限公司電子工程部中國(guó)區(qū)總工程師邢勛：攜手整車 圍繞安全推出傳感器 隨著汽車電子需求不斷增加以及安全性要求的提高，車身電子成為將整車各個(gè)系統(tǒng)連接成一個(gè)整體的關(guān)鍵系統(tǒng)。其中，傳感器作為車身電子系統(tǒng)各類信號(hào)的輸入源，為車內(nèi)各類ECU（電子控制單元）提供了整車的工作情況以及車身周邊環(huán)境的信息。 中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)是一個(gè)逐漸成熟和增長(zhǎng)的市場(chǎng)。在未來的幾年內(nèi)，整車傳感器的應(yīng)用和技術(shù)要求會(huì)因?yàn)橐韵碌膸讉€(gè)原因而不斷提高：第一，電子行業(yè)新技術(shù)的出現(xiàn)衍生到汽車電子產(chǎn)品進(jìn)行應(yīng)用；第二，整車各系統(tǒng)之間的明顯界限逐步模糊，通過整車網(wǎng)絡(luò)和電子控制使得整合程度提高；第三，最終客戶以及市場(chǎng)逐步走向成熟，對(duì)安全等功能的需求不斷提高；第四，整車廠技術(shù)和質(zhì)量水平逐步提升，他們努力擺脫純低成本制造的模式；第五，政府相關(guān)安全法規(guī)不斷完善和出臺(tái)。 TRW是一家生產(chǎn)主動(dòng)安全和被動(dòng)安全產(chǎn)品的汽車零部件供應(yīng)商。所有的傳感器都是圍繞著安全的理念，為了提高駕乘人員安全性而開發(fā)研究。為了能更好地適應(yīng)未來的趨勢(shì)，給整車廠和最終客戶提供服務(wù)，TRW在2007年將原來分散于制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和乘員安全系統(tǒng)三條產(chǎn)品線內(nèi)的電子研發(fā)人員獨(dú)立出來，在全球架構(gòu)范圍內(nèi)成立了電子產(chǎn)品研發(fā)部門，其中傳感器研發(fā)為其下面一個(gè)重要的分支部門。 目前TRW傳感器技術(shù)主要是配套我們的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)四大產(chǎn)品系列來進(jìn)行研發(fā)，針對(duì)的主要是主被動(dòng)安全系統(tǒng)以及底盤系統(tǒng)。 TRW是一個(gè)注重產(chǎn)品安全性能的公司，一切新產(chǎn)品新技術(shù)的研發(fā)和推廣是基于這個(gè)理念來完成的。在制動(dòng)系統(tǒng)方面，TRW通過集成偏航速率傳感器以及加速度傳感器，在ECU里面最大限度地降低了公共CAN（控制器局部網(wǎng)）總線的通信，使得傳感器的信號(hào)通過私有CAN總線網(wǎng)絡(luò)直接提供給ECU。因此汽車穩(wěn)定性的情況能及時(shí)反饋給ECU，并做出相應(yīng)的判斷，再通過啟動(dòng)ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)） 保持整車穩(wěn)定。 在被動(dòng)安全系統(tǒng)方面，TRW的核心產(chǎn)品碰撞傳感器已經(jīng)完成并且量產(chǎn)了第三代碰撞傳感器，它由原先的雙芯片方案轉(zhuǎn)為單芯片方案，減少了零部件數(shù)量以及零部件之間的通信，提高了產(chǎn)品的可靠性和響應(yīng)能力，并為安全氣囊ECU提供可靠和迅速的碰撞信息，以達(dá)到正確迅速地點(diǎn)爆安全氣囊。 在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，尤其是TRW在行業(yè)內(nèi)排名第一的電動(dòng)轉(zhuǎn)向上，我們?nèi)媸褂昧斯鈱W(xué)的轉(zhuǎn)向扭矩和轉(zhuǎn)向角傳感器，并達(dá)到了很高的精度，便于整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操控。在駕駛員輔助系統(tǒng)方面，TRW基于攝像頭方式的變道預(yù)警系統(tǒng)能夠和電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)緊密配合，并通過高端的算法來實(shí)現(xiàn)變道預(yù)警以及防止事故的發(fā)生。 目前電子行業(yè)內(nèi)單打獨(dú)斗已經(jīng)不是成功的模式，對(duì)于汽車電子行業(yè)來說尤其明顯。傳統(tǒng)的電子行業(yè)生產(chǎn)廠家不能完全明白汽車的應(yīng)用工況和汽車環(huán)境的要求，而汽車電子人員對(duì)于高新電子技術(shù)的研發(fā)投入無法和傳統(tǒng)電子來比較，所以尋求雙方的合作是唯一的雙贏局面。 TRW和整車廠共同探討方案，尤其在整車系統(tǒng)開發(fā)的前期及早進(jìn)入，參與整車性能和布置的討論，這樣能及時(shí)地了解客戶的需求。隨著整車集成度和診斷要求的不斷提升，TRW會(huì)針對(duì)市場(chǎng)和客戶的需求開發(fā)新的集成芯片來滿足功能和性能的要求，然后將該ASIC（專用集成電路）應(yīng)用于傳感器的設(shè)計(jì)。TRW和飛思卡爾、英飛凌等芯片廠家有很好的合作，同時(shí)和傳感器廠家我們也有類似的合作，由TRW來確定整個(gè)傳感器的性能要求和應(yīng)用范圍，由傳感器廠家來完成詳細(xì)設(shè)計(jì)并達(dá)到TRW的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。 TDK株式會(huì)社電子元器件營(yíng)業(yè)部第三統(tǒng)括部統(tǒng)括部長(zhǎng) 屋雅?。褐鞔驕囟群托D(zhuǎn)傳感器 TDK車用傳感器的主打產(chǎn)品是溫度傳感器和旋轉(zhuǎn)傳感器。這些高品質(zhì)的傳感器運(yùn)用了TDK獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，主要用于直接安裝到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的驅(qū)動(dòng)裝置上。越來越多的中國(guó)汽車產(chǎn)品開始使用自動(dòng)變速箱，而隨著自動(dòng)變速箱多級(jí)變速的發(fā)展，如何緩和變速振動(dòng)變得尤為重要。 油溫傳感器用于直接檢測(cè)變速箱油的溫度，并對(duì)變速時(shí)間進(jìn)行控制，因而必須滿足變速箱內(nèi)低溫到高溫的嚴(yán)酷使用條件。TDK的油溫傳感器使用高耐熱性的優(yōu)質(zhì)PPS（聚苯硫醚）樹脂，實(shí)現(xiàn)了在-40～165℃的環(huán)境中使用。同時(shí)，它運(yùn)用豐富的組裝技術(shù)，提供浸泡在油中的變速箱內(nèi)安裝型及變速箱外安裝型等產(chǎn)品類型，滿足了用戶對(duì)于安裝形狀的定制要求，其市場(chǎng)占有率雄踞全日本第一。 此外，用于空調(diào)的熱交換機(jī)溫度傳感器、新風(fēng)溫度傳感器、室內(nèi)溫度傳感器等，均充分運(yùn)用樹脂成型技術(shù)和組裝技術(shù)，憑借極高的可靠性，應(yīng)對(duì)客戶的各類不同需求。同時(shí)，TDK具備完善的開發(fā)體制，可自行生產(chǎn)溫度傳感器所用的NTC（負(fù)問題系數(shù)）熱敏電阻，從而能夠迅速實(shí)現(xiàn)用戶所需的熱敏電阻特性。 旋轉(zhuǎn)傳感器包括對(duì)變速箱齒輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)的速度傳感器、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行控制的凸輪角傳感器以及曲柄角傳感器等汽車電子控制中不可或缺的傳感器產(chǎn)品。為提高汽車的燃油率和耐環(huán)境性能，對(duì)于旋轉(zhuǎn)傳感器的精度要求日益趨高。TDK在這些旋轉(zhuǎn)傳感器中運(yùn)用了基于獨(dú)創(chuàng)仿真技術(shù)的磁性回路分析，同時(shí)使用了高靈敏度霍爾器件以及經(jīng)過優(yōu)化處理的自行開發(fā)磁鐵，從而實(shí)現(xiàn)了高精度的數(shù)字輸出。除此之外，TDK借助領(lǐng)先的組裝技術(shù)，為用戶提供可應(yīng)對(duì)嚴(yán)酷使用環(huán)境，持久耐用，防水性極佳的產(chǎn)品。 TDK的傳感器產(chǎn)品在日系汽車零部件廠商中已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，希望今后也能為中國(guó)的汽車零部件廠商提供本公司的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和領(lǐng)先技術(shù)，為逐步成長(zhǎng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)作出更大的貢獻(xiàn)。 精量電子中國(guó)區(qū)市場(chǎng)銷售總監(jiān)陳振：傳感器微型化、智能化成趨勢(shì) 眾所周知，中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度是驚人的。中國(guó)自主品牌的汽車，正在從普及型轉(zhuǎn)向中高檔車，汽車傳感器的需求逐漸與國(guó)際同步。這為美國(guó)精量電子傳感器與中國(guó)汽車電子廠的合作提供了極好的契機(jī)。精量電子是一家專業(yè)生產(chǎn)傳感器的美國(guó)上市公司，產(chǎn)品涉及絕大部分過程傳感器，包括壓力、加速度、位移、磁阻、傾角、紅外、濕度、溫度、編碼器、壓電薄膜、油品和力傳感器等。其中，汽車傳感器的銷售額占總銷售額的百分之十幾，接近三四千萬美元。 精量電子汽車傳感器已廣泛應(yīng)用在全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和汽車安全測(cè)試和假人等領(lǐng)域。其中大多產(chǎn)品是為主導(dǎo)地位的汽車廠家定制。 精量電子設(shè)計(jì)的帶有微阻尼MASE技術(shù)的加速度傳感器為汽車安全碰撞和假人的測(cè)試提供了更可靠的數(shù)據(jù)，它避免了沒有阻尼的加速度傳感器的噪音干擾，也避免了采用一般阻尼濾波后帶來的采樣波形的失真。精量電子的汽車舒適度和防霧傳感器，更加節(jié)能、環(huán)保，使空調(diào)自動(dòng)控制更人性化，它開始被中國(guó)諸多汽車廠家所重視，并被世界絕大部分中高檔汽車采用。 精量電子采用微熔技術(shù)的安全帶張緊控制系統(tǒng)的最新張力傳感器，是通過對(duì)安全帶張力的檢測(cè)來控制氣囊釋放的程度，以保護(hù)人身的安全。 在壓力檢測(cè)方面，精量電子采用微熔硅壓阻技術(shù)的壓力傳感器在油路壓力檢測(cè)上具有高測(cè)量精度、高可靠性和無泄漏等無法替代的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。精量電子最新推出的具有數(shù)子補(bǔ)償、數(shù)字放大輸出的大氣壓力傳感器，解決了GPS準(zhǔn)確定位的難題。 中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)了中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)汽車電子的高速發(fā)展正在引起全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，隨著中國(guó)整車廠與世界技術(shù)的接近，整車產(chǎn)品性能不斷提升，汽車電子產(chǎn)品占汽車整車成本的比重會(huì)進(jìn)一步提高，整車廠對(duì)動(dòng)力、安全、底盤、車身等各類汽車傳感器技術(shù)和質(zhì)量的要求會(huì)越來越高。 微型化、智能化、非接觸測(cè)量和MEAS傳感技術(shù)，將逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式、應(yīng)變片式、滑動(dòng)電位器等傳感技術(shù)，汽車傳感器在安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化方面將取得重大突破。各大傳感器廠商在性能上的比拼帶來的是汽車傳感器技術(shù)含量的提升，同時(shí)生產(chǎn)成本也會(huì)隨規(guī)模的擴(kuò)大逐步降低，更多的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)工藝采用新的技術(shù)，會(huì)推動(dòng)新的技術(shù)革命，進(jìn)而又推動(dòng)汽車傳感器工業(yè)的發(fā)展。 從原材料供貨商到微機(jī)械加工設(shè)備制造商，從汽車整車廠到配套的電控和ECU研發(fā)生產(chǎn)商，到處都需要合作，到處都會(huì)有依賴，每個(gè)環(huán)節(jié)都是不容忽視的。汽車工業(yè)代表一個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)的水平，精量電子希望和所有伙伴精誠(chéng)合作，為中國(guó)汽車工業(yè)的騰飛作出貢獻(xiàn)。 NXP汽車電子大中華區(qū)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理張建臣：新法規(guī)推動(dòng)傳感器市場(chǎng)增長(zhǎng) 隨著汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車的舒適度和安全性越來越被人們重視。傳感器作為汽車內(nèi)部的感知元器件，在汽車電子控制單元中應(yīng)用越來越廣泛。中國(guó)的汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，電子模塊不斷本土化，帶動(dòng)了傳感器市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)。 NXP在傳感器產(chǎn)品上有速度傳感器、角度傳感器和溫度傳感器。速度傳感器和角度傳感器利用巨磁阻原理，有別于目前市場(chǎng)上的霍爾傳感器。磁阻傳感器具有高靈敏度，工作溫度范圍更廣，溫漂小等特點(diǎn)。溫度傳感器采用硅片技術(shù)，比普通的熱敏電阻更加接近線性，更加可靠。 針對(duì)踏板、轉(zhuǎn)向、氣門控制，NXP推出了性價(jià)比更高、應(yīng)用更加簡(jiǎn)單的KMA199。KMA199包括監(jiān)測(cè)角度的傳感器部分和后端的數(shù)字處理單元，它有3個(gè)管腳，中間管腳既可以作為模擬輸出，又可以作為客戶配置傳感器內(nèi)部寄存器的數(shù)字接口。 在汽車安全環(huán)保等需求的推動(dòng)下，汽車傳感器會(huì)朝著更加智能化、更加可靠、更加多功能化發(fā)展。隨著一些新法規(guī)的推出，胎壓檢測(cè)系統(tǒng)有可能成為汽車的標(biāo)配，這無疑會(huì)帶動(dòng)壓力傳感器的發(fā)展。另外，動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)用于測(cè)速、測(cè)溫、測(cè)加速度、測(cè)角度的傳感器也是市場(chǎng)的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。NXP不僅協(xié)助模塊廠商設(shè)計(jì)出更加完善的傳感器模塊，也不斷與整車廠探討傳感器技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的需求。 　　 法雷奧相關(guān)負(fù)責(zé)人：緊湊型傳感器受青睞 法雷奧汽車內(nèi)部控制（深圳）有限公司（VICC）在中國(guó)生產(chǎn)作為停車輔助的超聲波傳感器（ULS），并提供用來啟動(dòng)車燈和雨刮的雨量-光線-隧道傳感器（RLT）。我們相信這兩種傳感器的裝配率在中國(guó)會(huì)節(jié)節(jié)攀升，因?yàn)橹袊?guó)的汽車正在朝著多功能方向發(fā)展。 VICC自2007年起開始生產(chǎn)超聲波傳感器，并正在不斷提升技術(shù)來生產(chǎn)法雷奧最新及最先進(jìn)的傳感器。這些傳感器結(jié)構(gòu)緊湊，而且測(cè)量非常精確。2008年起，法雷奧還會(huì)在VICC成立一個(gè)電子研發(fā)小組，不僅為VICC，而且為法雷奧集團(tuán)在全球范圍內(nèi)提供研發(fā)服務(wù)。 我們相信緊湊型傳感器會(huì)繼續(xù)被市場(chǎng)青睞，目前，法雷奧RLT傳感器是市場(chǎng)上最緊湊的產(chǎn)品。傳感器將越來越多地集成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，Park-4-U就是一個(gè)例子。法雷奧這套自動(dòng)的停車系統(tǒng)最近得到了享有盛譽(yù)的汽車工業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)PACE（汽車制造商卓越貢獻(xiàn)獎(jiǎng)）的大獎(jiǎng)。歐洲市場(chǎng)已經(jīng)有一些車型安裝了這套系統(tǒng)，在不久的將來，這些產(chǎn)品也將走向中國(guó)市場(chǎng)。