資料顯示，智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達(dá)到80%以上。隨著新一代信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用不但使交通服務(wù)更加豐富和人性化、使交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率更高，還將在信息技術(shù)與交通科學(xué)技術(shù)的交叉點(diǎn)上產(chǎn)生創(chuàng)新?？梢哉f新一代信息技術(shù)發(fā)展既為智能交通發(fā)展提供了新動(dòng)力，也是交通領(lǐng)域加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的具體體現(xiàn)。

中國智能交通發(fā)展處于上升態(tài)勢(shì)

《2013年中國城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告》分析，2012年中國城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng);市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長(zhǎng)21.7%。

從企業(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

但是，相比于國外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場(chǎng)規(guī)模累計(jì)將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟(jì)效益。

2013無人駕駛現(xiàn)曙光，交通智能化迫在眉睫

谷歌計(jì)劃在5年內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的市場(chǎng)推廣，無人駕駛離普通消費(fèi)者越來越近。90%以上交通事故是由于人的因素造成的，疲勞駕駛、酒后駕車以及人的反應(yīng)速度等因素造成每年大量的交通事故，克服人這樣一個(gè)主觀因素讓無人駕駛汽車有了廣闊的市場(chǎng)，從此以后即便你不會(huì)開車或許也能夠在路上感受駕車的樂趣。

2013年我們?cè)跓o人駕駛的領(lǐng)域似乎看到了曙光，然后這僅僅是谷歌這個(gè)IT界的大佬唱的獨(dú)角戲，一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象是：眾多的IT廠商都將目光聚焦于娛樂交互系統(tǒng)上，同時(shí)推著汽車公司往前走;然后汽車公司這幾年一直把心思放在智能駕駛安全輔助技術(shù)上，即使技術(shù)市場(chǎng)過剩也樂于此道。

2013年該領(lǐng)域最新的課題是“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)”。高速公路上發(fā)生的車禍大部分是由于駕駛員長(zhǎng)時(shí)間的疲勞駕駛造成的，現(xiàn)在幾乎所有的主流車企都已經(jīng)普及攝像頭、中距雷達(dá)、長(zhǎng)距離雷達(dá)等組成的駕駛預(yù)警輔助功能。

本田公司也開發(fā)了自動(dòng)剎車系統(tǒng)和危機(jī)變道系統(tǒng)，但只把自動(dòng)剎車系統(tǒng)應(yīng)用到了新一代雅閣上，當(dāng)行車路線上的障礙物被檢測(cè)到時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同的距離，對(duì)危險(xiǎn)程度進(jìn)行評(píng)估，做出聲音預(yù)警、安全帶震動(dòng)提醒和強(qiáng)制剎車三個(gè)自動(dòng)措施。結(jié)合中國的實(shí)際情況恐怕這一套系統(tǒng)要讓駕駛員抓狂了，北京的早高峰如果你駕駛的汽車上安裝這樣一套系統(tǒng)那么你就一步也別想走了，所以在考慮安全的同時(shí)也要結(jié)合各國的現(xiàn)狀，中國的智能交通在世界上恐怕也是一個(gè)難題。

伴隨城市智能交通業(yè)對(duì)提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，各級(jí)政府部門對(duì)其越來越重視，同時(shí)不斷出臺(tái)一系列政策加以扶持。隨著國家“十二五“交通規(guī)劃的出臺(tái)，中國城市智能交通行業(yè)投資額預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。我國智能交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期，2014年智能交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)基本成型，注重應(yīng)用成為發(fā)展主方向，投資增長(zhǎng)率將接近30%，預(yù)計(jì)應(yīng)用投資規(guī)模超過500億元，全國城市交通智能化的水平將顯著提高。

從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，我們的近鄰日本的智能交通行業(yè)的市場(chǎng)份額也達(dá)到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達(dá)國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，因此我們?cè)谲浖矫孢€有巨大的發(fā)展空間。日益嚴(yán)峻的交通狀況讓智能交通的發(fā)展越來越緊迫。

車載監(jiān)控引入，傾力城市智能交通

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使人們生活水平隨之提高，汽車越來越多，這樣一來給道路管理造成了很大的壓力。公交是城市的必備交通工具，所以一直以來政府都提倡公交優(yōu)先，同時(shí)也成為各個(gè)城市的智能交通規(guī)則中的一個(gè)重要部分，這樣一來可以緩解城市交通壓力，避免更多的事故發(fā)生，加強(qiáng)公交管理，使人們出行更安全。當(dāng)然交通管理也要進(jìn)行全方位的升級(jí)，專門為車輛研制更先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)"車載監(jiān)控"來進(jìn)行全面的監(jiān)控，使管理人員能更及時(shí)更清晰了解車內(nèi)車外的情況，并能指引道路，使每個(gè)城市都能步入一個(gè)順暢的通行的環(huán)境當(dāng)中。

車載監(jiān)控引入城市交通，必定會(huì)迎來更多車主的歡迎，一來可以使道路通順，緩解道路擁堵，使順利通行不誤事。二來也可以為車主提供道路信息，哪個(gè)道路前方有些擁堵使能及時(shí)轉(zhuǎn)向其他道路順利通行。最重要的一點(diǎn)就是能夠更好的保障行車安全。

車載監(jiān)控應(yīng)用十分的廣泛，在國內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到高潮，主要應(yīng)用于公交領(lǐng)域與運(yùn)輸領(lǐng)域。在這過程中車載監(jiān)控得到了升級(jí)，從之前的單一車載升級(jí)為3G監(jiān)控，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，是單一車載監(jiān)控所不能實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)可以對(duì)行車狀況進(jìn)行全方位的了解隨時(shí)掌握信息，交通安全能在更短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。其不斷的發(fā)展使達(dá)到更多的應(yīng)用領(lǐng)域，國內(nèi)很多城市都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公交車全面監(jiān)控，很多城市也紛紛跟上步伐。

國內(nèi)智能交通的開展十分的重要，它的出現(xiàn)能夠更有力的解決交通問題，從而車載監(jiān)控在此過程中發(fā)揮著很大的作用，通過車載監(jiān)控能夠更及時(shí)的了解公交車的行車狀況，使真正實(shí)現(xiàn)智能無擁堵交通，使交通管理更加有序。

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