近日，從中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司獲悉，我國(guó)首列混合動(dòng)力型動(dòng)車組在長(zhǎng)客股份公司的沖壓件分公司正式投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2015年9月正式誕生。這一混合動(dòng)車組是國(guó)家科技部的科技支撐項(xiàng)目。
據(jù)介紹，這一混合動(dòng)力型動(dòng)車組設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)160公里，模塊化系統(tǒng)集成、動(dòng)力電池成組、混合動(dòng)力能量管理和控制、油電混合單元集成、仿真分析技術(shù)等是其中的關(guān)鍵技術(shù)。列車集成了兩種或三種不同的動(dòng)力源，能夠?qū)崿F(xiàn)從干線鐵路到支線鐵路，從電氣化鐵路到非電氣化鐵路的跨線運(yùn)行，增強(qiáng)動(dòng)車組的線路適應(yīng)能力和運(yùn)用幅度。根據(jù)不同的運(yùn)營(yíng)路線和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，混合動(dòng)力型動(dòng)車組可采用“接觸電網(wǎng)供電+動(dòng)力電池供電”、“接觸電網(wǎng)供電+內(nèi)燃動(dòng)力包+動(dòng)力電池組供電”、“內(nèi)燃動(dòng)力包+動(dòng)力電池組供電”等不同動(dòng)力提供方式。
截止到2013年年底，我國(guó)鐵路的電氣化率達(dá)到了52.4%。根據(jù)我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，非電氣化鐵路仍將長(zhǎng)期占有很大比例。非電氣化鐵路與電氣化鐵路之間的“零”換乘及高效運(yùn)營(yíng)，既是中國(guó)鐵路發(fā)展的客觀要求，也是中國(guó)鐵路發(fā)展的市場(chǎng)需求?；旌蟿?dòng)力型動(dòng)車組的誕生，有助于滿足這兩類需求，將實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的“零”換乘，使鐵路客車網(wǎng)絡(luò)真正實(shí)現(xiàn)完全貫通。
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