當(dāng)前，伴隨比亞迪的步履緩慢，全球新能源汽車的突破好像又要偃旗息鼓的時(shí)候，特斯拉的異軍突起讓人意外更讓人眼前一亮。特斯拉的成功是鋰電池的成功還是特斯拉公司技術(shù)管理的成功，是不懂技術(shù)的筆者不敢妄談的范圍。但是特斯拉選擇高端消費(fèi)為初始目標(biāo)卻引起了筆者的思考，中國有句老話“取乎其上得乎其中”，雖然特斯拉創(chuàng)立時(shí)選擇的口號(hào)一定不是這句話，但是特斯拉成功的諸多因素中一定包含了這一點(diǎn)。
2003年，工程師馬丁˙艾伯哈德注意到美國豪宅中通常停放著兩部車，一部是保時(shí)捷這樣的豪華跑車，一部一定是普通卻環(huán)保的普銳斯，表達(dá)著所有者追求奢華、速度又追求環(huán)保的兩難選擇。于是馬丁想到了合二為一，于是就有了特斯拉的第一款電動(dòng)跑車Roadster，于是就有了本文的思考：既然是豪車，電池的標(biāo)準(zhǔn)自然要高;既然是跑車，車不能過重且續(xù)航能力必須要長。在各項(xiàng)技術(shù)的成熟度達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)的歷史時(shí)期，特斯拉作為最新一代電動(dòng)汽車，在以高端消費(fèi)為起點(diǎn)、為標(biāo)準(zhǔn)決定其電池質(zhì)量不同凡響的同時(shí)，也應(yīng)決定了特斯拉成為電動(dòng)汽車企業(yè)中的后起之秀。
電動(dòng)汽車的歷史甚至早于燃油汽車，一百多年來，二者的競爭從未停息過，電動(dòng)汽車也從未贏過。就連一向?qū)ν顿Y十分自信的技術(shù)狂人馬斯克也知道對(duì)特斯拉的投資成功概率“低于50%”，他更知道這是在與時(shí)間打賭，踏錯(cuò)節(jié)奏便成為電動(dòng)汽車爭取生存權(quán)先烈中最新的一位。
馬斯克又一次贏了，特斯拉甚至把市場拓展到有巴菲特投資的比亞迪所在的國度。此時(shí)特斯拉推出的Model S系列已經(jīng)進(jìn)入更大的消費(fèi)群體，它的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到300公里甚至更多，來到中國這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場也是再正常不過的事情。但此時(shí)的特斯拉，一定不要忘了感謝那個(gè)豪宅提出的高標(biāo)準(zhǔn)要求。
國人在新能源的路上走得很辛苦，好不容易有個(gè)比亞迪卻漸漸沒有了電動(dòng)汽車的聲息，好不容易有個(gè)不輸給外人的光伏又被“雙反”暗算了一下。中國的污染問題日益突出，最新的消息是：國家未能按時(shí)完成節(jié)能減排的目標(biāo)。需要總結(jié)的原因很多，缺少獨(dú)到的技術(shù)，更缺少特斯拉一樣的高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)一定是重要原因之一。
筆者永遠(yuǎn)不會(huì)忘記熟知德國與中國光伏終端市場的德國沃爾索公司施睿的一句話：同一個(gè)中國光伏產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，用在中國電站的產(chǎn)品質(zhì)量幾乎只有用在德國的一半!
光伏電站有一個(gè)25年使用期的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這既是對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也是資本是否選擇光伏產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。低標(biāo)準(zhǔn)、低回報(bào)的光伏電站吸引不了資本的顧盼，而資本的退避三舍則意味著光伏產(chǎn)業(yè)化的子虛烏有，那樣，中國光伏永遠(yuǎn)只是一個(gè)政策的游戲。
高標(biāo)準(zhǔn)、獨(dú)到技術(shù)誰都會(huì)喊，自從進(jìn)入工業(yè)社會(huì)，特別是中國經(jīng)濟(jì)騰飛以來，中國的企業(yè)家一天也沒有停止過吶喊。意識(shí)很重要，強(qiáng)制這一意識(shí)的環(huán)境也很重要。因?yàn)榕囵B(yǎng)永遠(yuǎn)追求高標(biāo)準(zhǔn)的自覺意識(shí)可能需要100年，而建立高標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)準(zhǔn)入制度應(yīng)當(dāng)是很快做到的事情。“取乎其上得乎其中”，中國光伏應(yīng)當(dāng)盡快建立最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，提升第一生產(chǎn)大國的國際競爭力。
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