導(dǎo)語:我國電動(dòng)自行車飛速發(fā)展的十余年間,伴隨著政策缺陷,惡性競爭、創(chuàng)新不足等情況,轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急
國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》,明確了以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,推廣普及非插電式的混合動(dòng)力汽車,并提出了在2015年純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,到2020年超過500萬輛的目標(biāo)。
基于各方面因素,我國電動(dòng)自行車飛速發(fā)展的十余年間,伴隨著政策缺陷,惡性競爭、創(chuàng)新不足等情況,轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。電動(dòng)自行車的一個(gè)大問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。減重的途徑有兩條:一是采用鋰電池替代鉛酸電池,二是采用新型材料材質(zhì)的車身。顯然,采用鋰電池最為簡單,對(duì)成本的影響也最小。

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