長(zhǎng)城汽車(chē)[微博](42.57,0.43,1.02%)產(chǎn)銷快報(bào)表現(xiàn)，2013年前10個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)販賣(mài)同比增加28.2%。?2013年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)(11.43,-0.14,-1.21%)累計(jì)產(chǎn)銷分別達(dá)104.8萬(wàn)輛和105.5萬(wàn)輛，同比分別增加22.5%和18.3%。2013年上半年，比亞迪汽車(chē)同比增加率到達(dá)了26.2%。這些數(shù)據(jù)都高于行業(yè)均勻增幅。

董揚(yáng)以為汽車(chē)產(chǎn)銷晉升是市場(chǎng)需要的結(jié)果。他以為，在2000萬(wàn)輛產(chǎn)銷的高位上，關(guān)頭是汽車(chē)廠家若何掌控各類需要。他特別舉了MPV(多功效乘用車(chē))的例子。數(shù)據(jù)表現(xiàn)，本年1—10月，MPV產(chǎn)銷到達(dá)100.88萬(wàn)輛和100.32萬(wàn)輛，同比分別增加1.4倍和1.5倍。董揚(yáng)以為，“‘小面’釀成MPV是中國(guó)市場(chǎng)史上一個(gè)絕佳的例子。MPV不但是車(chē)體加長(zhǎng)，而是今朝市場(chǎng)上必要這類得當(dāng)城鄉(xiāng)使用的多功效車(chē)。”

商務(wù)部消息講話人姚堅(jiān)曾暗示，停止2012年末我國(guó)汽車(chē)保有量已跨越1.2億輛。以2013年守舊2000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，如果中國(guó)汽車(chē)行業(yè)連續(xù)20年連結(jié)10%的產(chǎn)銷增幅，簡(jiǎn)略計(jì)較可得出到2033年中國(guó)汽車(chē)保有量將到達(dá)14億輛。

世界銀行最新頒布的“列國(guó)每千人汽車(chē)保有量”數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2009—2013年，美國(guó)的千人汽車(chē)保有量均勻值是797輛，日本是591輛，而中國(guó)僅為58輛，遠(yuǎn)低于發(fā)財(cái)國(guó)家程度，乃至低于世界均勻176輛(世界銀行2010年紀(jì)據(jù))的程度。

11月11日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)召開(kāi)消息公布會(huì)，頒布1—10月汽車(chē)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1—10月，海內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)1785.44萬(wàn)輛和1781.58萬(wàn)輛，同比分別增加13.6%和13.5%。10月份當(dāng)月，汽車(chē)產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)191.60萬(wàn)輛和193.26萬(wàn)輛，比上年同期分別增加20.7%和20.3%。繼9月產(chǎn)銷比上年同期增速較著進(jìn)步后，10月增速繼承連結(jié)加速勢(shì)頭，顯現(xiàn)較著的淡季特性。

“高速增加期已竣事，汽車(chē)財(cái)產(chǎn)進(jìn)入了安穩(wěn)增加期。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在消息公布會(huì)上論述他的見(jiàn)解。

中汽協(xié)頒布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支撐了董揚(yáng)的概念。本年1—10月，不論是分月數(shù)據(jù)仍是前10個(gè)月均勻數(shù)據(jù)，汽車(chē)產(chǎn)銷增幅均到達(dá)兩位數(shù)。9、十月份，因?yàn)檫B續(xù)兩個(gè)月產(chǎn)銷比上年同期呈現(xiàn)15%以上的增加速率，累計(jì)增速到達(dá)年內(nèi)第二高程度。

據(jù)領(lǐng)會(huì)，2000—2010年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷連結(jié)著均勻20%以上增加速率，2011年和2012年，產(chǎn)銷增幅滑落到個(gè)位數(shù)。進(jìn)入2013年以后，汽車(chē)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)較前兩年有較大增幅，但增幅安穩(wěn)。

被政策“束厄局促”的汽車(chē)市場(chǎng)

據(jù)董揚(yáng)先容，2013年頭，中汽協(xié)曾做過(guò)一個(gè)整年汽車(chē)產(chǎn)銷增幅的展望，那時(shí)的展望數(shù)據(jù)是整年增幅7%，而從1—10月的數(shù)據(jù)來(lái)看，整年7%的估量顯得略為守舊。

依照本年1—10月份現(xiàn)有的銷量數(shù)據(jù)推算，2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷無(wú)望沖破2000萬(wàn)輛。“有概念以為本年(產(chǎn)銷)大概到達(dá)2150萬(wàn)輛。”中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢成長(zhǎng)公司首席闡發(fā)師賈新光暗示。

賈新光以為，從需要來(lái)看，今朝海內(nèi)消耗者有采辦本領(lǐng)，也有采辦志愿，所以這類安穩(wěn)的增加保持二三十年都沒(méi)有問(wèn)題。

“14億輛”固然是個(gè)實(shí)際數(shù)據(jù)，但這最少也闡明中國(guó)汽車(chē)財(cái)產(chǎn)固然已履歷了連續(xù)20多年的成長(zhǎng)，但仍舊有較大的增加空間。

談及安穩(wěn)增加的緣由，董揚(yáng)和賈新光都以為，延續(xù)不亂的市場(chǎng)需要是致使這一結(jié)果的底子緣由。

固然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)后勁龐大，但政策束厄局促愈來(lái)愈較著。董揚(yáng)在中汽協(xié)11日的消息公布會(huì)上說(shuō)，“買(mǎi)車(chē)受限定在此后一段時(shí)間都是作為一個(gè)北京人必要支出的價(jià)格。”在他眼里，限購(gòu)政策短時(shí)間內(nèi)不會(huì)取締。

賈新光表示“像北京，近100人中一個(gè)號(hào)，采辦本領(lǐng)無(wú)法開(kāi)釋，市場(chǎng)受制于政策(束縛)。”

據(jù)領(lǐng)會(huì)，今朝除北京以外，不少都會(huì)也紛繁推出了限行限購(gòu)政策。2007年8月北京率先履行靈活車(chē)尾號(hào)限行，爾后南昌、蘭州、長(zhǎng)春、杭州、貴陽(yáng)、成都等都會(huì)也前后施行尾號(hào)限行步伐。而在靈活車(chē)販賣(mài)上，繼北京、上海以后，廣州、貴陽(yáng)、石家莊等多個(gè)都會(huì)也推出了“限購(gòu)令”。

跟著都會(huì)的環(huán)境和交通問(wèn)題愈來(lái)愈緊張，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的政策束厄局促只會(huì)增長(zhǎng)。

自主品牌起頭南北極分解

即使處在這類“安穩(wěn)增加”的情勢(shì)下，也不是所有品牌都能“齊頭并進(jìn)”。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)陳述表現(xiàn)，1—10月，汽車(chē)銷量排名前10位的企業(yè)團(tuán)體銷量共計(jì)為1577.78萬(wàn)輛，比上年同期增加15.1%；高于全行業(yè)增速1.6個(gè)百分點(diǎn)。前10位企業(yè)汽車(chē)銷量占汽車(chē)販賣(mài)總量的88.6%，比上年同期進(jìn)步1.2個(gè)百分點(diǎn)。

1—10月，汽車(chē)銷量排名前三的企業(yè)分別是上汽、春風(fēng)和一汽。前三家企業(yè)的銷量盤(pán)踞1—10月汽車(chē)團(tuán)體販賣(mài)52.8%的份額。

反觀中國(guó)(自主)品牌，1—10月，中國(guó)(自主)品牌乘用車(chē)販賣(mài)577.57萬(wàn)輛，比上年同期增加12%，低于乘用車(chē)整體增加速率3個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)(自主)品牌占乘用車(chē)販賣(mài)總量的40%，比上年同期降低1.1個(gè)百分點(diǎn)。也便是說(shuō)，固然自主品牌汽車(chē)產(chǎn)銷也有較大增加，但明顯，增加幅度不及合股品牌。

不外，自主品牌的“后進(jìn)”也不能一律而論。在賈新光看來(lái)，自主品牌不能籠統(tǒng)地說(shuō)都欠好，“有的企業(yè)本年的環(huán)境仍是不錯(cuò)的，像吉祥、比亞迪(36.10,-0.38,-1.04%)、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，(產(chǎn)銷)環(huán)境都比力好，但有的企業(yè)簡(jiǎn)直不可。”

與之構(gòu)成光鮮比擬的是，克日工信部在其民間網(wǎng)坐頒布了首批48家“勸退”車(chē)企名單，并給出為期兩年的整理期。如果上榜企業(yè)到2015年10月31日仍然無(wú)法經(jīng)由過(guò)程相關(guān)稽核，將被取締汽車(chē)產(chǎn)物的出產(chǎn)天資。

2012年，董揚(yáng)曾在一個(gè)大庭廣眾暗示，將來(lái)3~5年，會(huì)有一半的自主品牌扛不上來(lái)。

賈新光也暗示，顛末優(yōu)越劣汰，自主品牌將迎來(lái)南北極分解。環(huán)境好的自主品牌在加速研發(fā)力度、鞭策轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)，品格在不竭進(jìn)步，但要看到結(jié)果還必要等上兩三年。