三年前，西門(mén)子曾在一份關(guān)于與SAP攜手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車充電裝置的聲明中壯懷激烈地表示，公司很榮幸能夠締造“今日能源的未來(lái)”。然而，這個(gè)“未來(lái)”卻白白消磨了西門(mén)子大把的光陰。

西門(mén)子于周二宣布將放棄其電動(dòng)汽車公共充電樁生產(chǎn)，但公司還會(huì)繼續(xù)制造家用充電樁。該公司在一份聲明中表示地：“我們的確正在退出該業(yè)務(wù)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展速度過(guò)慢，遠(yuǎn)低于我們的預(yù)期。我們正與工會(huì)一同為受此次變動(dòng)影響的員工尋求處置方案。”

西門(mén)子特別指出，德國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車普及率太低，也是促成這一決策的根源。德國(guó)2012年注冊(cè)在案的電動(dòng)汽車剛剛超過(guò)4,000輛，其中大多數(shù)為混合動(dòng)力車，對(duì)公共充電設(shè)施的需求遠(yuǎn)不如純電動(dòng)汽車。但電動(dòng)汽車市場(chǎng)在其他地區(qū)并非都是如此不濟(jì)。西門(mén)子指出，大多數(shù)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將集中在亞洲，日本去年新登記的電動(dòng)汽車就超過(guò)了24,000輛。

IHS汽車最近的一項(xiàng)分析估計(jì)，單單直流快速充電樁數(shù)量到2020年就將從現(xiàn)在的2千個(gè)飆升至20萬(wàn)個(gè)。而Navigant研究則預(yù)估，全球快速充電裝置到2020年會(huì)有10萬(wàn)個(gè)。

然而，各國(guó)、各州市的市場(chǎng)前景差別很大。德國(guó)的鄰邦荷蘭正在使用ABB的技術(shù)構(gòu)建一個(gè)全國(guó)性的電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。在美國(guó)，加利福尼亞州正在全州范圍內(nèi)建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，特斯拉也計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)為其電動(dòng)汽車建立充電網(wǎng)。

盡管如此，目前電動(dòng)汽車多數(shù)是在家中充電。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施普及緩慢，加上電動(dòng)汽車銷售不暢等原因重塑了這一市場(chǎng)的格局。早些時(shí)候，曾獲1億多美元聯(lián)邦撥款建立全國(guó)性電動(dòng)汽車充電網(wǎng)的ECOtality公司，宣布其政府項(xiàng)目在公開(kāi)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)失敗，并可能因此破產(chǎn)。甚至住宅市場(chǎng)也已產(chǎn)生變化。博世在今年早些時(shí)候推出了一款2級(jí)充電樁，價(jià)格僅為其他充電裝置的一半左右。博世發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的客戶并不注重公用事業(yè)或家庭充電設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)功能。

西門(mén)子雖然退出了公共充電業(yè)務(wù)，但并不意味著完成放棄電動(dòng)代步工具市場(chǎng)。該公司表示，將專注于電動(dòng)汽車電機(jī)和無(wú)線充電業(yè)務(wù)。