凱迪拉克旗下所有車型除常規(guī)底盤測(cè)試外，還需經(jīng)過額外的TrackCapability(賽道能力)測(cè)試，以考核發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架等在賽道長時(shí)間駕駛情況下的性能指標(biāo)。并且獨(dú)立的位置傳感器被運(yùn)用于凱迪拉克XTS
凱迪拉克XTS所配備的第三代MRC。該系統(tǒng)由四只電磁感應(yīng)減震器、車輪上獨(dú)立的位置傳感器(共四個(gè))以及電子控制單元構(gòu)成，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身相對(duì)于車輪運(yùn)動(dòng)的位移、運(yùn)動(dòng)的速度等信號(hào)，并綜合車輛加速度信號(hào)、橫擺角速度信號(hào)、油門踏板和制動(dòng)踏板輸入信號(hào)等信息，實(shí)時(shí)獨(dú)立調(diào)整四輪懸掛軟硬程度。
無論高速還是低速行駛，MRC均擁有極快的瞬態(tài)響應(yīng)，可提供連續(xù)、線性的支撐力。由于四輪采用獨(dú)立傳感器及控制單元，因此當(dāng)車輛經(jīng)過連續(xù)振動(dòng)路面或過彎時(shí)，MRC可更好抑制車身的前后俯仰(連續(xù)振動(dòng)路面)，提供更高的行駛穩(wěn)定性及底盤動(dòng)態(tài)極限(過彎時(shí))。
減振器活塞桿中有一種名為MR的磁流變液體，并帶有電磁線圈。當(dāng)線圈未通電流時(shí)，懸浮液的性能和普通的減震器一樣稀釋;通電后，磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向重新排列，懸浮液變得黏稠起來。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比，改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬，MRC減震器的反饋和調(diào)整頻率可以達(dá)到1000次/秒。
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