日本雖然在開發(fā)電動汽車上走在世界前列，但許多日本人現(xiàn)在已經(jīng)不再迷戀所謂的電動汽車了。一方面是因為價格，另一方面則是因為電池續(xù)航能力和充電站數(shù)量不足。
這并不是說日本人不關心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費研發(fā)內燃機引擎的替代產(chǎn)品，同時日本的混合動力汽車銷量笑傲全球。去年，豐田汽車在日本賣出的40%的汽車都是混合動力車型，可謂驚人。
但是，盡管日本政府慷慨地提供了購買電動汽車的補貼，而且甚至連美國產(chǎn)的電動汽車特斯拉都用上了日本的創(chuàng)新技術，但是日本車主們卻覺得購買電動汽車很不劃算。
麥肯錫咨詢公司近日發(fā)布的一份報告指出，三分之一的日本電動汽車車主表示，他們再也不會買電動汽車。理由包括：電動車車價太高，電費上漲，以及找充電的地方很麻煩等等。而最新一個讓人們討厭電動汽車的理由是，很多人覺得，這些電動汽車與導致福島核泄露的那家電力公司之間存在某種聯(lián)系。
在電動汽車上下注最多的人可能當屬日產(chǎn)公司的CEO卡洛斯戈恩。不過據(jù)一位分析師表示，日產(chǎn)聆風電動車目前只賣出了6萬臺，其中還有一半是在日本售出的，表明人們悄悄地忽略了電動汽車，轉而追捧更加熱門的混合動力汽車，比如豐田普銳斯日產(chǎn)公司仍然表示，希望在2016年之前賣出150萬臺聆風電動車。
聆風的首席設計師門田英稔表示，聆風面臨的最大問題，仍然是車主的“里程焦慮癥”和電池容量問題。他說：“如果你問聆風的車主，他們會告訴你，他們想要更長的續(xù)航里程。所以不管我們對這款車做出怎樣的改進，不論是電池，還是系統(tǒng)——尤其是電池，我們都在開發(fā)新的方法，使它超過現(xiàn)有的容量。”
日本在福島核泄露事故之后幾乎關閉了全國的核電站，只留下兩座繼續(xù)運營?，F(xiàn)在日本全國的電力主要依靠比核電價格更貴的火電。由于日本國內能源資源很少，加上進口能源的高成本，導致這些成本被轉嫁到消費者身上。與此同時，電池技術也沒有滿足幾年前的預期，電動汽車一次充滿電雖然平均能跑200公里，但仍然無法滿足大多數(shù)人的需求。需求的下降意味著豐田等公司的研發(fā)中心必須要降低電池開發(fā)投入。
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