今年“兩會”期間，工信部部長苗圩表示，正會同有關部門研究新的節(jié)能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，節(jié)油效果越好補貼越多。苗圩還表示，我國混合動力汽車發(fā)展日趨成熟，主流產(chǎn)品可實現(xiàn)20%節(jié)油率，已具備在全國范圍推廣的條件。

這些政策變化的信號在上海車展上已經(jīng)反映出來。本屆上海車展近200家廠商展出了整車約1300輛，其中新能源車91輛，比新能源車最熱的2011年上海車展的86輛還要多一些。然而貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示：“本屆新能源汽車參展情況與往屆車展不同，以往車展上新能源汽車的展出商多為本土車企，此次跨國公司新能源汽車展出數(shù)量將超越本土企業(yè)。”這當然是在表揚外資企業(yè)，但從另一方面看，自主品牌對新能源汽車研發(fā)力度有所減弱，或者是因為對政策變動比較敏感。國內車企展出新能源車35輛，僅占此類車型總數(shù)的三分之一多點。

雖然新能源汽車政策有變化，但從車展上看，很多企業(yè)繼續(xù)堅持進行著新能源汽車更深入的探索。

此次車展的新能源汽車中，比較引人注目的是戴姆勒和比亞迪合資開發(fā)的騰勢電動車，這款電動車目前正在進行“百萬公里車輛測試”項目，其中一項關鍵技術是高壓安全性，這項安全性由結構設計（電池安放在底盤的中部）、外包殼體（可以抗擊沖擊的鋼制殼體和鋁制托盤組成）、高壓管理系統(tǒng)組成，一旦發(fā)生任何異常情況，該系統(tǒng)會自動切斷能量流，最大程度地保護駕駛者和乘客的安全。

大眾一直堅持現(xiàn)代柴油機的技術路線，但現(xiàn)在也推出了針對中國市場量身打造的首款電動概念車朗逸電動車。它的特色是由于電池系統(tǒng)的巧妙布局和緊湊尺寸，乘坐空間與現(xiàn)有汽油車型沒差別，而一般電動車都會占用大量車內空間。大眾CrossBlue混動概念SUV的突出特色是采用柴油混合動力，該車配備了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機、6速雙離合變速箱。一直堅持混合動力路線的豐田也開始推出純電動車，而通用繼續(xù)堅持增程模式。

在車展上，有的電動概念車采用了碳纖維材料，表明了在電動車身輕量化方面的新探索，還有的概念車采用SAMI即智能手機應用程序系統(tǒng)提供導航、音樂播放器、顯示充電狀態(tài)，可以探測周邊其他車輛。

有關官員曾表示，在新能源汽車技術路線問題上，應該鼓勵百花齊放，政府在這個問題上只對結果負責，不干預企業(yè)的過程。目前，國際上對新能源汽車的技術路線也只是在探索之中，各國的技術路線也不相同，中國更沒有到做結論的時候。新能源汽車肯定是發(fā)展方向，但是目前需要下功夫解決新能源汽車自身存在的一些問題，比如電池的成本、能量密度、安全性以及使用環(huán)境的問題，車身的輕量化、整車信息化也是重要的方向。