燃料乙醇在我國(guó)尚處于起步階段，作為新能源產(chǎn)品具有廣闊的市場(chǎng)空間。從2001年開(kāi)始，我國(guó)先后在10個(gè)省市開(kāi)始試用車(chē)用乙醇汽油，采取地方立法的手段，在試點(diǎn)城市封閉運(yùn)行。隨著近年來(lái)試點(diǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，我國(guó)燃料乙醇產(chǎn)銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)，2010年產(chǎn)量達(dá)到187萬(wàn)噸，成為世界第三大燃料乙醇生產(chǎn)國(guó)。國(guó)家能源局在2012年底發(fā)布的《生物質(zhì)能十二五規(guī)劃》中明確指出，2015年生物燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)噸，這給燃料乙醇行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。

尚普咨詢(xún)能源行業(yè)分析師指出：燃料乙醇是指添加變性劑進(jìn)行變性處理后，可以混入汽油用作車(chē)用燃料的無(wú)水乙醇，具有無(wú)毒、可生物降解、促進(jìn)汽油充分燃燒等優(yōu)良特性，有利于大幅減少汽車(chē)尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏呐欧?，改善空氣質(zhì)量，減少霧霾天氣出現(xiàn)。在對(duì)這一行業(yè)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，找出了未來(lái)我國(guó)燃料乙醇行業(yè)將呈現(xiàn)兩大發(fā)展方向：

第一，改進(jìn)燃料乙醇的特性。目前各國(guó)都采用的是將乙醇以一定比例添加進(jìn)汽油制成乙醇汽油的方式來(lái)使用燃料乙醇。但是乙醇汽油的保質(zhì)期只有一個(gè)月，過(guò)期后容易出現(xiàn)渾濁、分層現(xiàn)象，打不著火。這將大大阻礙人們對(duì)燃料乙醇的使用。另外，乙醇汽油對(duì)環(huán)境要求特別高，較普通汽油對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的要求嚴(yán)格很多，這將大幅增加物流成本。因此，加快實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，發(fā)明出相應(yīng)的添加劑來(lái)改進(jìn)其屬性顯得尤為重要。一旦這些問(wèn)題被克服，市場(chǎng)對(duì)燃料乙醇的需求將大增。

第二，以非食品纖維素制造燃料乙醇將逐漸成為主流。目前我國(guó)燃料乙醇主要企業(yè)均是以玉米、小麥等作為原料，在國(guó)際糧食危機(jī)和國(guó)際糧價(jià)飆升的背景下，發(fā)展遇到很大瓶頸。國(guó)家為了保證糧食安全，也已經(jīng)禁止新建糧食乙醇項(xiàng)目，重點(diǎn)發(fā)展非糧食燃料乙醇，并努力實(shí)現(xiàn)纖維素乙醇的產(chǎn)業(yè)化。因此，以玉米芯、木薯等非糧產(chǎn)品為原料生產(chǎn)纖維素燃料乙醇是發(fā)展方向。目前我國(guó)已有一些企業(yè)攻克了利用纖維素制造燃料乙醇的技術(shù)難題，產(chǎn)量規(guī)模正逐漸擴(kuò)大。由于其使用的原材料主要是植物廢料，因此原料成本具有優(yōu)勢(shì)，目前主要難題在于提高轉(zhuǎn)化率來(lái)降低其他成本。根據(jù)國(guó)家原來(lái)的規(guī)定，生產(chǎn)纖維素乙醇可享受增值稅(稅率17%)先征后返和消費(fèi)稅(稅率5%)減免政策，此外每噸纖維素乙醇可獲得數(shù)量可觀的補(bǔ)貼。另外，國(guó)家已經(jīng)取消了民間資本進(jìn)入燃料乙醇行業(yè)的限制。因此未來(lái)幾年纖維素燃料乙醇有望在政府扶持和大量民間資金支持下得到快速發(fā)展。

根據(jù)尚普咨詢(xún)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)燃料乙醇市場(chǎng)分析及投資前景研究報(bào)告》顯示：燃料乙醇產(chǎn)品符合節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向，在國(guó)家的大力扶持下這一產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展，十二五期間燃料乙醇產(chǎn)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)1倍以上，燃料乙醇行業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展。未來(lái)這一產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一是改進(jìn)燃料乙醇的屬性，以增加需求量和節(jié)約成本；二是更多采用非食品纖維素作為原料進(jìn)行生產(chǎn)，以節(jié)省糧食、實(shí)現(xiàn)食品制造過(guò)程中的廢物利用。預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年受這兩大因素影響，燃料乙醇行業(yè)將出現(xiàn)一次變革。

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