在針對(duì)歐盟2020年汽車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)提案的投票中，歐洲議會(huì)內(nèi)部進(jìn)行了激烈的辯論。該提案在遏制溫室氣體排放的同時(shí)，也會(huì)限制燃油的使用。在歐盟委員會(huì)建議的2020年每公里95克碳排放目標(biāo)基礎(chǔ)上，歐盟希望2025年能夠達(dá)到每公里70克。
代表歐洲消費(fèi)者利益的歐洲消費(fèi)者組織表示，對(duì)于消費(fèi)者和希望降低石油進(jìn)口的歐盟來(lái)說(shuō)，可選的方案是選擇那些耗油盡可能少的汽車(chē)。油價(jià)上漲會(huì)讓消費(fèi)者受到直接財(cái)務(wù)損失。
該組織的一份調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，燃料成本是消費(fèi)者最為擔(dān)心的問(wèn)題之一。在2005年到2013年間，歐盟汽油的價(jià)格從1歐元上升到1.6歐元，柴油價(jià)格從0.93歐元上升到1.5歐元。(1歐元約合8.00元人民幣)
降低汽車(chē)油耗技術(shù)會(huì)增加新車(chē)的購(gòu)車(chē)成本，但是歐盟委員會(huì)和研究機(jī)構(gòu)表示，新增加的成本可以在3年內(nèi)被節(jié)省的燃料費(fèi)用所抵消。然而，正當(dāng)歐洲還在爭(zhēng)論如何執(zhí)行2025年每公里95克的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，美國(guó)已經(jīng)制定出了2025年每公里93克的碳排放目標(biāo)。
受經(jīng)濟(jì)衰退和需求減少影響，歐洲汽車(chē)制造業(yè)分裂為兩大陣營(yíng)：專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)豪車(chē)的制造商和生產(chǎn)輕型節(jié)油汽車(chē)的制造商。除了汽車(chē)部門(mén)，其他利益團(tuán)體也受到影響，例如冶煉廠(chǎng)希望汽車(chē)能夠使用更多輕型鋁材料，長(zhǎng)期遭受利潤(rùn)不佳影響的煉油廠(chǎng)將面臨需求下降。
擁有眾多高檔車(chē)制造商的德國(guó)表示，應(yīng)該推行“超級(jí)積分”來(lái)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)等低排放汽車(chē)的發(fā)展。由于每公里95克的排放標(biāo)準(zhǔn)是歐洲汽車(chē)的平均水平，所以“超級(jí)積分”可以用于抵消繼續(xù)制造的高排放車(chē)輛產(chǎn)生的排放。
歐盟委員會(huì)表示，“超級(jí)積分”可以推動(dòng)創(chuàng)新，但是如果過(guò)量的話(huà)會(huì)對(duì)降低排放和燃油使用的目標(biāo)產(chǎn)生破壞。
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