從產能挖掘階段進入產能擴張階段，機床工業(yè)很可能迎來一個加速發(fā)展階段。受下游多個子行業(yè)輪流推動，行業(yè)因此增長趨勢更為穩(wěn)健。其中，大型、重型機床工業(yè)的發(fā)展要遠快于普通中小型機床工業(yè)。 船舶工業(yè)是經濟全球化的直接受益者，市場規(guī)模持續(xù)擴大。基于中國的成本優(yōu)勢，全球造船業(yè)向中國轉移的趨勢明顯。目前中國船舶企業(yè)手持船舶訂單量與年產量比例約為8.08，大部分船廠的生產任務已經排到了2011年，船舶工業(yè)有著較為明確的增長前景。 機床行業(yè)進步顯著 “十五”以來，我國機床消費連創(chuàng)紀錄，大陸市場機床消費總額和進口額已連續(xù)5年居世界第一，成為令全球矚目的機床消費大國。2006年中國大陸市場機床消費額達131.1億美元，同比增長約20%；機床進口72.4億美元，同比增長11.55%，增幅比上年同期提高1.7個百分點。 作為一個世界上發(fā)揮重要作用的大國，我國必須從各個方面確保國家的獨立自主地位。我國機床行業(yè)產品種類齊全，可生產品種已經超過3600種，基本已經無空白領域，大部分滿足了我國裝備制造業(yè)對機床的需求。 在技術含量較高的金屬切削機床方面，機床產量連年上升，年復合增長率22%以上，數控金屬切削機床產量上升幅度更快，數控金切機床比例穩(wěn)步增長，2001年中國數控金切機床比例只有9%，到2007年上半年已經達到了20%。由于我國目前正處于工業(yè)化初期，很多金屬加工產品要求的精度并不要求很高，加上我國勞動力成本低廉，因此低端普通機床仍然有一定的市場銷路。 下游推動機床業(yè)發(fā)展 機床是先進制造技術的載體和裝備工業(yè)的基本生產手段，是裝備制造業(yè)的基礎設備，主要應用領域是船舶、工程機械、軍工、農機、電力設備、鐵路機車、汽車等行業(yè)。在船舶、工程機械等行業(yè)的產能擴張壓力的推動之下，機床工業(yè)正迎來快速發(fā)展階段。 從最近幾年的發(fā)展情況看，在機床工業(yè)的下游產業(yè)中，船舶、工程機械、重型機械、軍工是發(fā)展最快的行業(yè)，這些行業(yè)的企業(yè)在從產能閑置發(fā)展到滿產超產的過程中，對機床設備的更新換代和小規(guī)模添置需求帶動了機床工業(yè)穩(wěn)定中速增長。當前各大造船公司、工程機械公司的產能利用率基本都在100%以上，尤其是造船行業(yè)，手持訂單遠超當前產能，生產任務已經排到了2011年，擴大產能已成為必然，擴產必需的生產設備尤其是機床設備的需求量將迎來加速增長，其他如汽車、電力設備的需求也將維持穩(wěn)定增長。 機床工業(yè)給其下游多個機械制造子行業(yè)提供產品，因此不同時期，各裝備制造子行業(yè)有繁榮，有衰退，而機床工業(yè)發(fā)展比其下游行業(yè)要相對穩(wěn)健。在各個不同的經濟發(fā)展階段，各個子行業(yè)交替成為推動機床行業(yè)發(fā)展的主動力，機床行業(yè)將跟隨發(fā)展最快的子行業(yè)增長。目前，船舶、工程機械，重型機械、石化生產設備等重型設備是發(fā)展最快和增長前景最為明確的下游行業(yè)，汽車工業(yè)雖然整體盈利水平增長跟不上產量增長，但產銷量的增長還是比較明朗的，因此汽車工業(yè)對機床的需求仍將穩(wěn)定增長。 重型工業(yè)發(fā)展是此輪中國經濟繁榮的主要增長點，成為拉動我國經濟的重要力量，中國目前正處于重型機械、重化工業(yè)發(fā)展階段的中段，這一階段還將持續(xù)很長時間，重型機械行業(yè)發(fā)展應該快于輕型、中型機械產品的發(fā)展，相對應地其所推動的大型、重型機床行業(yè)的發(fā)展速度將遠快于中小型機床，因此我們更看好大型、重型機床行業(yè)的發(fā)展前景。 高精密機床壁壘高 高精機床是先發(fā)優(yōu)勢明顯的行業(yè)，技術與工藝非常嚴苛，每提高一步都需要很豐富的技術、工藝上的沉淀和艱苦的努力。正因為高精機床行業(yè)提高難度大，所以機床行業(yè)先進國家對本國機床企業(yè)保護的力度也比其他行業(yè)要大。高精機床是當前為數不多的西方國家對我國采取限制和禁運措施的產品。 當然機床行業(yè)這種高壁壘特點確實給國內機床企業(yè)發(fā)展制造了障礙，但這也成為國內高精機床行業(yè)龍頭企業(yè)的保護墻和后發(fā)企業(yè)的進入壁壘，龍頭機床企業(yè)相對國內后發(fā)企業(yè)的技術優(yōu)勢會維持很長一段時期。 船舶行業(yè)分享全球化盛宴 由于世界經濟的繁榮，經濟全球化的趨勢日益明顯，全球海運業(yè)以及相關的造船工業(yè)持續(xù)繁榮。目前全球的造船完工量穩(wěn)步增長，而新增訂單和手持訂單數量則是迅速增長。造船的產能遠遠跟不上新增訂單的增長速度。 中國造船業(yè)具備產業(yè)轉移客觀條件，造船中心向中國轉移的趨勢已經非常明顯。成本因素決定了產業(yè)轉移的方向。2006年日韓勞動力成本平均占一艘新船成本的30%左右，而中國只有10%不到。成本低廉的競爭優(yōu)勢，使中國造船業(yè)迅速擴大所占世界份額，在傳統(tǒng)船型訂單方面已經和韓國不相上下。 由于近幾年船舶建造市場火爆，世界散貨、油輪和集裝箱船保有量急劇增加?；诤Ｉ洗斑\營的基本慣例以及相關保險公司規(guī)定。海上運輸船只一般每隔一、三、五年都要進行小、中、大規(guī)模的維修。因此船舶修理業(yè)務在今后幾年將會有較為穩(wěn)定的上升.