1月份，我國部分地區(qū)相繼出現(xiàn)4次大范圍霧霾天氣，影響30個(gè)省份，給大氣環(huán)境、群眾健康、交通安全帶來了嚴(yán)重影響。
從地球環(huán)境科學(xué)角度看，霧霾天氣主要由排放增加、大氣自凈化能力減弱和不利氣象條件三大因素引起，但排放增加無疑是主要原因。為減少霧霾天氣，2月6日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定加快油品質(zhì)量升級(jí)。但由于油品升級(jí)是一個(gè)漫長過程，且需增加加氫裝置，提高煉油企業(yè)生產(chǎn)成本，繼而推高成品油價(jià)格，助漲全社會(huì)物流成本。因此，預(yù)計(jì)其實(shí)施的難度較大，也很難立竿見影。
在這種情況下，推廣甲醇燃料成為減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放和霧霾天氣的現(xiàn)實(shí)選擇。因此，我們應(yīng)該抓住這樣的機(jī)會(huì)加快甲醇燃料的推廣步伐。
中國科學(xué)院地球環(huán)境研究所和長安大學(xué)汽車學(xué)院對(duì)全球十個(gè)國家的科學(xué)家所做的《車用甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測報(bào)告》對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有汽車若改用M85以上高比例甲醇燃料，PM2.5排放可減少72%～83%。長安大學(xué)汽車學(xué)院劉生全教授也表示，由于汽油中含6～11個(gè)碳原子，柴油中含有12～16個(gè)碳原子，甲醇分子中只有1個(gè)碳原子，單從含碳量考慮，甲醇燃燒后排放的碳氧化物和碳?xì)浠衔铮瑑H相當(dāng)于汽柴油的1/12～1/6。加之甲醇分子中含有氧原子，燃燒所需的空氣比汽柴油少很多，相應(yīng)會(huì)大幅減少氮氧化物排放。
從實(shí)際運(yùn)行情況看，山西、陜西、黑龍江、貴州等全國20多個(gè)省份多年試用結(jié)果表明,甲醇確是一種清潔環(huán)保、低碳低毒、安全可靠的優(yōu)質(zhì)燃料。工信部在批準(zhǔn)山西、陜西、上海三省市進(jìn)行甲醇汽車試點(diǎn)時(shí)，也明確指出,甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響。
既然理論與實(shí)踐、國內(nèi)與國外均證明甲醇燃料的使用能有效減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放，對(duì)緩解霧霾天氣有益，加之經(jīng)過十幾年的試點(diǎn)，我國已經(jīng)積累了豐富的甲醇燃料推廣經(jīng)驗(yàn)，建立了相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，并在一些省份建成了較為完善的配送管網(wǎng)。且甲醇燃料的應(yīng)用成本遠(yuǎn)低于成品油，供應(yīng)又沒有問題。那么，我們有什么理由不借機(jī)在更大范圍內(nèi)推廣甲醇燃料呢？
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