繼廣州之后，上海也計(jì)劃為節(jié)能和新能源汽車(chē)提供專(zhuān)段車(chē)牌號(hào)碼，消費(fèi)者可以免費(fèi)上牌；此外，純電動(dòng)車(chē)還能獲得4萬(wàn)元補(bǔ)貼。對(duì)于動(dòng)輒需要六七萬(wàn)元才能拍到的“滬牌”，上述政策一旦推出，吸引力自然不小。不僅如此，10月起，全國(guó)所有城市在發(fā)改委的牽頭下，都將陸續(xù)推動(dòng)混合動(dòng)力公交客車(chē)(包括插電式混合動(dòng)力客車(chē))的示范項(xiàng)目。

近日，有關(guān)新能源汽車(chē)的利好消息頻頻傳來(lái)。10月15日，財(cái)政部、工信部和科技部聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金管理暫行辦法》。按照《辦法》，中央財(cái)政將從節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金中安排獎(jiǎng)勵(lì)資金，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

三天后，工信部網(wǎng)站上又公布《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，并明確對(duì)新能源車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼辦法和相關(guān)要求。國(guó)內(nèi)多個(gè)部委政策加碼，能否推動(dòng)新能源車(chē)駛上發(fā)展快車(chē)道？

政策持續(xù)加碼

根據(jù)新政，中央財(cái)政將從節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金中安排部分資金，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。獎(jiǎng)勵(lì)資金支持對(duì)象包括新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目(包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車(chē))和動(dòng)力電池項(xiàng)目?jī)纱箢?lèi)。部分車(chē)企表示，新政的出臺(tái)進(jìn)一步明確了政府對(duì)新能源車(chē)研發(fā)的鼓勵(lì)、扶持態(tài)度，有助于提振車(chē)企信心，加大對(duì)新能源車(chē)的投入力度。

中央政策“給力”，地方政府也不作“壁上觀”。有消息稱(chēng)，繼廣州之后，上海也計(jì)劃為節(jié)能和新能源汽車(chē)提供專(zhuān)段車(chē)牌號(hào)碼，消費(fèi)者可以免費(fèi)上牌；此外，純電動(dòng)車(chē)還能獲得4萬(wàn)元補(bǔ)貼。對(duì)于動(dòng)輒需要六七萬(wàn)元才能拍到的“滬牌”，上述政策一旦推出，吸引力自然不小。不僅如此，10月起，全國(guó)所有城市在發(fā)改委的牽頭下，都將陸續(xù)推動(dòng)混合動(dòng)力公交客車(chē)(包括插電式混合動(dòng)力客車(chē))的示范項(xiàng)目。

不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，在發(fā)展新能源汽車(chē)的初始階段，政策的作用十分重要。近幾年國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的扶持政策一直在加碼，其內(nèi)容也更為務(wù)實(shí)，這將有力促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的發(fā)展。

車(chē)企紛紛跟進(jìn)

國(guó)家層面鼓勵(lì)政策先后出臺(tái)，對(duì)車(chē)企而言既是一顆定心丸，也是助推器，眾多車(chē)企不約而同加大了對(duì)新能源車(chē)的投入。在發(fā)展電動(dòng)車(chē)方面，車(chē)企近幾年動(dòng)作頗大。比亞迪無(wú)疑是聲勢(shì)最浩大的企業(yè)。早在2008年，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)就已呱呱墜地。在新能源領(lǐng)域邁出大步并取得知名度后，比亞迪甚至贏得了戴姆勒的青睞，雙方合資成立成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，發(fā)布DENZA騰勢(shì)品牌，打造中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的品牌。奇瑞QQ電動(dòng)車(chē)、眾泰2008EV電動(dòng)車(chē)、長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)車(chē)、上汽榮威新能源車(chē)也陸續(xù)被它們的企業(yè)，試探性地推向市場(chǎng)?？鐕?guó)車(chē)企中，通用電動(dòng)車(chē)Volt、沃爾沃C30、日產(chǎn)Leaf、本田In-sight、三菱I-Mev等高水準(zhǔn)的車(chē)型也開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并展開(kāi)各種路試。

不過(guò)，由于電動(dòng)車(chē)短時(shí)間內(nèi)普及難度較大，因此一些企業(yè)在戰(zhàn)略過(guò)程中也是邊嘗試邊調(diào)整，最近一段時(shí)間較多的是推出適合目前車(chē)市的混合動(dòng)力車(chē)。據(jù)悉，最近廣汽乘用車(chē)已確定投放混合動(dòng)力版?zhèn)黛?，一汽、長(zhǎng)安、上汽等國(guó)內(nèi)企業(yè)也已做好了混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備大力推廣混合動(dòng)力車(chē)。

豐田作為混合動(dòng)力車(chē)的第一個(gè)“吃螃蟹者”，已經(jīng)取得不俗成果。眼下，以普銳斯為代表的混合動(dòng)力車(chē)型逐漸成為市場(chǎng)寵兒。據(jù)悉，奧迪、大眾、寶馬等多家車(chē)企也正對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，力爭(zhēng)盡快豐富“強(qiáng)混”車(chē)型陣容。

期待更多答案

新能源車(chē)從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，從理念走向市場(chǎng)，已有一段時(shí)間。如今，電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)已是消費(fèi)者耳熟能詳?shù)拿~，但新能源車(chē)真正走進(jìn)市場(chǎng)，開(kāi)上馬路，又仿佛非常遙遠(yuǎn)。

以汽油為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)已有百年以上歷史，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)都已完善成熟。相比之下，新能源車(chē)是否可靠，使用成本是否更高，配套服務(wù)是否到位，都讓人心中沒(méi)底。說(shuō)到底，不是所有人都愿意做“第一個(gè)吃螃蟹”的人。采取金錢(qián)補(bǔ)貼的方式，鼓勵(lì)嘗鮮者，這在油價(jià)高企的時(shí)代，雖然不失為推廣新能源車(chē)的一個(gè)好選項(xiàng)，但真實(shí)效果如何，還有待于市場(chǎng)檢驗(yàn)。

事實(shí)上，新能源車(chē)遇到的問(wèn)題還是老生常談的那幾個(gè)。在我國(guó)，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的初始階段，許多技術(shù)難關(guān)和市場(chǎng)推廣問(wèn)題期待突破。燃料電池汽車(chē)和氫動(dòng)力汽車(chē)仍然“可望而不可及”；而純電動(dòng)車(chē)的普及則面臨“未來(lái)很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感”的尷尬境地。究其原因，首先，電池技術(shù)短板限制了純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，較差的續(xù)航能力加上較龐大的電池組，是新年能源車(chē)的“先天不足”。例如，汽油車(chē)一天能跑2500公里，而純電動(dòng)車(chē)一天最多行駛300至400公里，行駛五六個(gè)小時(shí)必須充一次電，汽車(chē)行駛里程無(wú)法充分滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。更為關(guān)鍵的是，基礎(chǔ)配套設(shè)施的缺乏。

在消費(fèi)者看來(lái)，新能源汽車(chē)的售后服務(wù)，更是一樁棘手的事情?，F(xiàn)在，新能源車(chē)都說(shuō)質(zhì)保5年，那么5年后怎么辦？新能源車(chē)貴就貴在電池上，如果電池壞了，消費(fèi)者需要重新購(gòu)買(mǎi)電池配件，那時(shí)候有補(bǔ)貼么？