據(jù)美國媒體報(bào)道，根據(jù)美國一個(gè)座談小組遞交給美能源部的一份研究報(bào)告顯示，早在福特T型車問世前就用于驅(qū)動(dòng)美國汽車的內(nèi)燃機(jī)將統(tǒng)治汽車市場(chǎng)至少要到2050年。美國國家石油委員會(huì)稱，高成本和技術(shù)障礙將阻礙電池和氫燃料電池等替代技術(shù)的使用，美國的政策應(yīng)該是“技術(shù)中立”的，而且應(yīng)依靠市場(chǎng)動(dòng)態(tài)來挑選贏家和輸家……即使將內(nèi)燃機(jī)引擎作為主導(dǎo)技術(shù)，汽車燃油效率增加可高達(dá)90%。

　　該報(bào)告的合著者兼馬拉松石油公司的技術(shù)部副總裁LindaCapuano稱，現(xiàn)在進(jìn)行選擇太快了，在汽車行業(yè)技術(shù)最具潛力。美國能源部長(zhǎng)朱棣文2009年要求該委員會(huì)研究“替代燃料汽車系統(tǒng)”在提高燃料效率、降低溫室氣體的排放和減少石油進(jìn)口的需求方面的先進(jìn)性。該報(bào)告的合著者兼豐田汽車公司高層BillReinert稱，未來幾十年內(nèi)燃機(jī)引擎將仍保持其汽車推進(jìn)裝置的主導(dǎo)地位。該報(bào)告稱，在混合動(dòng)力車中，將傳統(tǒng)引擎與電池結(jié)合起來并減少轎車和卡車的重量會(huì)提高平均每加侖汽油行駛英里數(shù)。一些“破壞性創(chuàng)新”將動(dòng)搖內(nèi)燃機(jī)的統(tǒng)治地位。

　　奧巴馬設(shè)定了到2015年電動(dòng)車數(shù)量達(dá)100萬輛的目標(biāo)，并曾經(jīng)力圖通過補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠以及貸款擔(dān)保來促進(jìn)電池的開發(fā)，包括菲斯克汽車公司和特斯拉汽車公司在內(nèi)的汽車企業(yè)享受到了該優(yōu)惠政策。

　　通用雪佛蘭插電式混合動(dòng)力車伏特上半年銷量較去年同期增長(zhǎng)了2倍以上至8817輛，而尼桑全電氣化的Leaf銷量同比出現(xiàn)下降。如果天然氣價(jià)格維持低位，成為內(nèi)燃機(jī)的最大競(jìng)爭(zhēng)者將是以壓縮天然氣為燃料的汽車，而不是以電池為燃料的汽車。頁巖層的水力壓裂法極大地提高了天然氣供應(yīng)量，并推動(dòng)天然氣價(jià)格至十年來的最低位。

　　美能源部曾要求該委員會(huì)針對(duì)美國到2050年將溫室氣體排放量減少一半的可能性進(jìn)行研究。雪佛龍石油公司全球下游產(chǎn)品副總裁ShariqYosufzai稱，生物燃料、天然氣和電池使用的增多將促使每英里碳排放的大幅減少。根據(jù)能源情報(bào)署的預(yù)測(cè)報(bào)告，這些碳排放的降低將被總里數(shù)增加所致的碳排放增多而抵消。該情報(bào)署為美國追蹤和分析能源數(shù)據(jù)。2010年交通產(chǎn)生的廢氣占到美國溫室氣體排放量的三分之一。其中，約80%來自于公路上的轎車和卡車，剩下的來自于輪船、鐵路和飛機(jī)。