大陸電子：軸驅(qū)動電機     產(chǎn)品特色：與ZFFriedrichshafenAG公司合作，推出全面集成在動力總成系統(tǒng)和混合動力變速箱中的電機。在混合動力其他應(yīng)用方面，我們的系統(tǒng)還包含側(cè)置式起動發(fā)電機（SSG）和軸驅(qū)動電機。

匯川技術(shù)：InoGreenIEVD系列電動汽車驅(qū)動器     產(chǎn)品特色：集中匯川技術(shù)多年來在工業(yè)自動化行業(yè)中積累的經(jīng)驗和智慧，已成功應(yīng)用于國內(nèi)知名的電動轎車、電動大巴車、混合動力車等類型的新能源汽車。

吉泰科：HB100新能源汽車控制器     產(chǎn)品特色：兼容交流異步電機和永磁同步電機驅(qū)動；水冷和風(fēng)冷兩種冷卻方式可選；支持CAN總線控制、端子控制；應(yīng)用于乘用車、純電動巴士、混合動力巴士。

藍(lán)海華騰：V6-H-2D/V6-H-4D電動汽車電機控制器     產(chǎn)品特色：針對電動汽車運用要求，輸入為直流電壓輸出為頻率可變的三相交流電的專用控制器，采用國際先進(jìn)水平同步的無速度傳感器矢量控制技術(shù)和有速度傳感器矢量控制技術(shù)，具有與國際高端變頻器同樣優(yōu)異的控制性能。

四方電氣：TD100/TD200系列電動大巴電機控制器     產(chǎn)品特色：儲能濾波電容采用金屬化薄膜電容，具有壽命長、安全可靠等優(yōu)點。配置電動大巴專用擴展卡，標(biāo)配RS485通訊及CAN總線通訊功能，可滿足用戶不同擴展需求，適應(yīng)電動汽車行業(yè)發(fā)展。

日業(yè)電氣：CM581汽車驅(qū)動器     產(chǎn)品特色：通過第三方汽車專業(yè)檢測機構(gòu)油耗測試，較國內(nèi)某知名汽車驅(qū)動器油耗低15%左右；元器件選用汽車級專用器件，特別針對汽車行業(yè)的抗震性、抗干擾等方便做了特殊處理。

安弗森：AFSEV10系列主電機控制器     產(chǎn)品特色：AFSV10系列變頻器是高性能矢量控制型和轉(zhuǎn)矩控制型變頻器。產(chǎn)品采用了與目前國際領(lǐng)先技術(shù)同步的無速度傳感器矢量控制技術(shù)和轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)，不僅具有與國際高端變頻器同樣優(yōu)異的控制性能，同時還結(jié)合中國的應(yīng)用特點，進(jìn)一步強化產(chǎn)品的可靠性和環(huán)境的適應(yīng)性，能夠更好滿足各種傳動應(yīng)用需求。

大洋電機：100KW電機（YTD100W01）     產(chǎn)品特色：電機效率高、力矩脈動小，轉(zhuǎn)矩大、適合無機械變速箱車輛使用。

方正電機：FDM永磁同步系統(tǒng)     產(chǎn)品特色：可實現(xiàn)0~6000rpm的轉(zhuǎn)速范圍調(diào)節(jié)，匹配合適的減速比下，能使裝載永磁系統(tǒng)的電動車擁有高于其他系統(tǒng)的最高車速。

上海電驅(qū)動：純電動客車用驅(qū)動控制器     產(chǎn)品特色：采用國際領(lǐng)先技術(shù)同步矢量控制技術(shù)和轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)，能更好滿足純電動客車應(yīng)用需求。

博世：引領(lǐng)新能源汽車動力技術(shù)發(fā)展

梳理架構(gòu)，引領(lǐng)技術(shù)
    2004年建立混合動力與電動車部門，每年在混合動力和電動車方面投放約4億歐元的研發(fā)費用，全球有超過800名員工致力于該領(lǐng)域的研發(fā)工作。

    目前，博世已經(jīng)為混合動力和電動車的動力總成系統(tǒng)建立起了十分齊全的產(chǎn)品線：電機、電力電子控制器、電池技術(shù)、制動系統(tǒng)、車身控制器、泵以及電子驅(qū)動所需的各類傳感器等。此外，博世開發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域還包括能夠應(yīng)用于電動車的ESP系統(tǒng)、車輛熱管理系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)等。

    在混合動力技術(shù)方面，博世專注于兩種全混設(shè)計——并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和電力軸驅(qū)混合動力系統(tǒng)：在配備于大眾途銳Hybrid和保時捷卡宴SHybrid兩款汽油混合動力量產(chǎn)車型的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中，博世為其提供了Motronic控制單元、同軸式電機、單電機控制器和自調(diào)式離合器等核心零部件。

    博世目前約有60名工程師正在研發(fā)用于12噸以上商用車的混合動力驅(qū)動技術(shù)。其中，并聯(lián)式混合動力技術(shù)是博世研發(fā)的重心之一。系統(tǒng)可以將商用車下坡或制動時產(chǎn)生的能量再生并存放于電池系統(tǒng)中，然后通過驅(qū)動電機用于車輛起動和上坡。該電機最大功率可達(dá)到120千瓦。博世希望通過并聯(lián)式混合動力技術(shù)，使商用車長途行駛的燃油消耗減少6%，而在短途行駛中，能節(jié)省20%的燃油。博世計劃于2015年至2020年間推出商用車混合動力系統(tǒng)，預(yù)計該系統(tǒng)為物流公司帶來的額外成本可在三年內(nèi)收回。

加大本土化生產(chǎn)和研發(fā)能力
    博世于2009年底在聯(lián)合汽車電子成立電力驅(qū)動事業(yè)部，并不斷加大了新能源汽車技術(shù)在華的生產(chǎn)和研發(fā)能力。目前，該業(yè)務(wù)部的本土員工數(shù)已經(jīng)增至200多名。2010年，博世在聯(lián)合汽車電子的電力驅(qū)動事業(yè)部成功啟動了兩個新能源汽車技術(shù)的先行項目，推動混合動力與電動車技術(shù)關(guān)鍵零部件實現(xiàn)國產(chǎn)。

    在國內(nèi)，博世積極與整車廠商建立合作，以項目開發(fā)等方式共同推進(jìn)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。共計約有200名博世員工從事新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)工作。

    博世能夠提供完全本土化的電動車和混合動力車部件，以及先進(jìn)的全球技術(shù)支持和經(jīng)驗，將幫助國內(nèi)整車廠商盡早實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)濟適用的新能源汽車。

提升軟件，加強新能源汽車互聯(lián)
    全球超過75%的人口和66億臺設(shè)備將于2015年實現(xiàn)互聯(lián)，包括汽車。在此趨勢下，博世成立了專門的軟件創(chuàng)新有限公司為互聯(lián)提供了軟件解決方案的支持，該公司于2013年在上海啟動了推廣電動車充電網(wǎng)絡(luò)的先行項目。“mySPIN”作為車內(nèi)智能手機嵌入系統(tǒng)，在項目中備受關(guān)注。通過mySPIN系統(tǒng)，用戶可以將手機中的應(yīng)用投射到汽車儀表盤上進(jìn)行操作，同時。“mySPIN”與蘋果和谷歌設(shè)備兼容。

    目前博世也在進(jìn)行互聯(lián)技術(shù)“多手”技術(shù)儲備，包括互聯(lián)技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用使自動駕駛的實現(xiàn)成為了可能。通過開發(fā)具備互聯(lián)技術(shù)的零部件，如傳感器、攝像頭和電控單元，博世已邁出了自動駕駛的第一步。

    目前博世專業(yè)團(tuán)隊正從各個方面不斷加強新能源汽車領(lǐng)域的建設(shè)。幫助用戶實現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域的節(jié)能與高效之路。