關(guān)于各種傳感器的工作原理及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

1、液位溫度傳感器

溫度：安裝與尿素箱上，能夠檢測(cè)尿素溶液溫度，能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)熱水對(duì)尿素溶液加熱，能夠監(jiān)測(cè)液位高度，滿液位和零液位、空罐時(shí)向ECU發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

博世系列傳感器特性

濰柴液位溫度傳感器

液位：錫柴、濰柴博世安裝在尿素泵里邊，作用檢測(cè)尿素壓力的高低

博世系列傳感器特性

濰柴液位溫度傳感器

2、尿素壓力傳感器

博世系列傳感器特性

濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)尿素壓力傳感器

3、NOX傳感器

作用就是檢測(cè)尾氣中有毒氣體NOX的排放值。NOX傳感器分兩種一種是BOSCH、另一種康明斯。

損壞會(huì)導(dǎo)致：

1>、不燒尿素2>、不能加油3>、動(dòng)力不足4>、CAN線通訊失敗

4、曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器

結(jié)構(gòu)：電磁式跟霍爾式兩種

功用：轉(zhuǎn)速傳感器采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)以便ECU計(jì)算循環(huán)供油量，還可提供曲軸位置信號(hào)以便ECU對(duì)噴油正時(shí)作出準(zhǔn)確控制；輔助轉(zhuǎn)速傳感器用來作為轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào)，進(jìn)行判缸。

安裝位置：飛輪殼、風(fēng)扇后邊。傳感器與信號(hào)盤間隙為0.5—1.5mm

同步狀態(tài)：同步信號(hào)博世國(guó)三為48,博世EDC17國(guó)四系統(tǒng)為30。

工作電壓：電磁式?jīng)]有工作電壓，電阻為860歐姆左右。霍爾式有工作電壓三線分別是5V、信號(hào)、地線。

故障現(xiàn)象：a、不好啟動(dòng)b、冒白煙c、動(dòng)力不足d、報(bào)ECU修復(fù)故障泄壓閥打開（一般都是信號(hào)盤有跳動(dòng)、修理工更換信號(hào)盤不標(biāo)準(zhǔn)）e、啟動(dòng)不了，當(dāng)你的車輛報(bào)曲軸位置傳感器故障或者凸輪軸位置傳感器故障時(shí)，可以將兩個(gè)傳感器互換，因?yàn)樗麄兊膫鞲衅鹘Y(jié)構(gòu)原理一模一樣。

例如：報(bào)曲軸位置傳感器故障時(shí)，我們互換傳感器后，故障仍然報(bào)曲軸位置傳感器故障，說明曲軸位置傳感器到電腦版端線束故障，如故障報(bào)凸輪軸位置傳感器故障了，則說明是原曲軸位置傳感器故障，更換傳感器即可。

5.水溫傳感器

結(jié)構(gòu)：負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其使用范圍為40-130℃

功用：通過測(cè)量冷卻液的溫度來指出發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度信號(hào)可用于冷起動(dòng)及風(fēng)扇控制等，主要用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的溫度，從而進(jìn)一步精確控制燃油噴射量。

安裝位置：冷卻液溫度傳感器安裝在冷卻液循環(huán)回路上

工作電壓：兩線一根是5V信號(hào)電壓，另一根是地線

水溫傳感器信號(hào)異常可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況造成：

1、產(chǎn)生的低溫信號(hào)可使ECU認(rèn)為使冷起動(dòng)加濃工況，噴油加大，造成混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生燃燒不完全，功率降低狀況。

2、產(chǎn)生的高溫信號(hào)可使ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已高溫，限油降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

3、溫度超過100度車會(huì)熄火或者限速1500轉(zhuǎn)。

4、斷缸測(cè)試、加速測(cè)試、高壓測(cè)試都需要溫度達(dá)到75度以上。

5、電子風(fēng)扇工作需要溫度到85到93之間。

6、進(jìn)氣預(yù)熱需要水溫信號(hào)。后處理系統(tǒng)噴射前提、EGR工作也需要溫度到達(dá)70度以上。

6.增壓壓力傳感器

結(jié)構(gòu)：半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器。

功用：計(jì)算空氣量，用來控制空燃比和負(fù)溫度細(xì)數(shù)的熱敏電阻，從而進(jìn)一步精確控制燃油噴射量，增壓壓力傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量是由進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。博世LDF6T型的傳感器集成立壓力傳感器和溫度傳感器。

安裝位置：增壓壓力傳感器通常安裝在渦輪增壓器之后。濰柴電腦版對(duì)應(yīng)增壓壓力信息

濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力傳感器

增壓壓力傳感器有問題導(dǎo)致的現(xiàn)象

1、進(jìn)氣壓力損壞導(dǎo)致動(dòng)力不足、白煙、黑煙

2、怎樣判定進(jìn)氣量不足“看數(shù)據(jù)”一般來說六缸機(jī)進(jìn)氣量空車加油最大為1200Hpa=120Kpa爬坡或者重車行駛時(shí)最大為2600Hpa=260Kpa左右進(jìn)氣壓力傳感器是ECU計(jì)算噴油量大小的重要依據(jù)信號(hào)異常：高電壓值信號(hào)，可使ECU認(rèn)為保證混合比加大噴油量，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)無力冒黑煙，當(dāng)超過極限時(shí)ECU突然斷電停油。低電壓值信號(hào)可使ECU減少噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)無力。

7.軌壓傳感器

結(jié)構(gòu)：壓阻式高壓傳感器，最高頻率在1KHz，最大工作軌壓：1600ba

功用：實(shí)吋測(cè)定共軌管中的實(shí)際壓力信號(hào)并反饋給ECU,增減調(diào)節(jié)油壓，軌壓傳感器是用來測(cè)量高壓共軌系統(tǒng)中共軌管內(nèi)的實(shí)際壓力。共軌壓力傳感器將壓力值轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)給電控單元（ECU),以實(shí)現(xiàn)燃油壓力的閉環(huán)控制。

安裝位置：共軌管上軌壓傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致軌壓超高、泄壓閥打開限速1700轉(zhuǎn)，或者不能造車。

8.油門踏板位置傳感器

油門踏板位置傳感器將加速踏板開度轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，并將其輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。

結(jié)構(gòu)：非接觸型傳感器

特點(diǎn)：車上共有2個(gè)傳感器。有連桿與加速踏板一起轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出端子電壓根據(jù)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度而變化；

1、六線兩組傳感器：油門位置1的電壓是油門位置2的兩倍。

車型不一樣也可以通用5V電源和地線可以并到一起，如果說油門1的5V電壓線斷了可以從油門位置2牽線。

濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器

2、5根線油門踏板傳感器。其中3根是位置傳感器十2根怠速開關(guān)（紅巖杰獅、衡陽單體泵、威特單體泵）

9.燃油含水傳感器

油水分離器的下部S裝了燃油含水傳感器，當(dāng)燃油中的水分在油水分離器內(nèi)到達(dá)傳感器兩電極的高度時(shí)，利用水的可導(dǎo)電性將兩電極短路，此時(shí)水位報(bào)警燈點(diǎn)亮。1和2直接露在油里邊有水時(shí)兩根線導(dǎo)通，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足。

1一2針腳之間的電阻無窮大

2—3針腳之間的電阻為4MQ

1一3針腳之間的電阻為1.5—2.5MO

結(jié)構(gòu)：跟水溫一樣，燃油溫度高會(huì)導(dǎo)致熄火或者限速。

電裝系統(tǒng)一般S裝在回油管上、博士一般S裝在濾芯上邊有一部分沒有裝、德爾福安裝在油泵上、單飾泵裝在油泵上邊。同油門位置2、遠(yuǎn)程油門、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速共用5V電壓和地線；康明斯系統(tǒng)專用3線，損壞會(huì)導(dǎo)致加油緩慢、加不上油、限速。

作用：檢測(cè)油底殼是否有油，提供警示信息。沒有工作電壓

原理：熱敏電阻式，停機(jī)時(shí)測(cè)量。EECU每間隔15s在1.75s內(nèi)送200mA電流，金屬絲發(fā)熱，燃油量的多少?zèng)Q定了金屬絲散熱程度，從而影響金屬絲的電阻，以此確定機(jī)油油量。

不同車型所裝配的不一樣：

1、豪沃A7端口定義1為24到28V電源電壓，2為地線，3信號(hào)到電腦版27號(hào)針腳，4信號(hào)到CBCU端口3.22陣腳/行車記錄儀。信號(hào)電壓為4V左右。

2、德龍M3000車速3根線分別為1火線12/24V，2地線，3信號(hào)線。信號(hào)出來接轉(zhuǎn)換器再到儀表a14。

3、天龍車速為3根線都是儀表過來分別為1火線12V，2信號(hào)鑰匙打開電壓在7.5V左右，3地線。車速信號(hào)到儀表再到VECU和EECU。

4、客車一般是四根線分別為1火線12/24V、2信號(hào)到ECU，3信號(hào)到儀表/GPS/行車記錄儀、4地線。

5、解放J6三線直接到儀表火線、地線、信號(hào)。