作為中國經(jīng)濟支柱的制造業(yè)，讓國人引以為豪的“Madeinchina”曾帶領中國走在世界前沿，而今，一方面，一些東南亞國家正在中低端制造業(yè)上發(fā)力，搶奪中國成本優(yōu)勢地位；另一方面，原本在華生產(chǎn)的外資高端制造業(yè)回流發(fā)達國家，投資優(yōu)勢正在消失，“前后夾擊”成為了當前中國制造的無奈現(xiàn)狀。

    9月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國進出口總值2.04萬億元，下降9.7%。此前公布的8月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為49.7%，比上月回落0.3個百分點，降至臨界點下方，為連續(xù)第六個月低于50.0的榮枯臨界值。顯示中國制造業(yè)發(fā)展進一步放緩。PPI繼續(xù)大幅度下滑，工業(yè)企業(yè)的利潤被進一步壓榨。多項數(shù)據(jù)都顯示，制造業(yè)面臨內憂外患，危機越來越嚴重。

制造業(yè)的內憂外患
    根據(jù)公開報道，目前，松下、日本大金、夏普、TDK均計劃進一步推進制造基地回遷日本本土，耐克、富士康、歌樂、三星等世界知名企業(yè)也加快了撤離中國的步伐。

    中國歐洲商會去年公布的一項調查顯示，2013年在華裁員的歐洲公司比例從2012年的10%升至16%；2014年有24%的公司在中國削減成本，高于2013年的22%，而裁員正是外企在華成本削減行動的一個常規(guī)選項。

    韓國有關機構去年11月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在華新設法人的韓國企業(yè)2006年為2294家，2008年為1301家，2010年減至901家，2013年減至817家，2014年上半年進一步銳減到368家。這一數(shù)據(jù)從2006年至今減少了將近9成。

鋼鐵頻現(xiàn)破產(chǎn)門
    2014年絕對是鋼鐵行業(yè)值得注腳的一年，很多業(yè)內人士認為，中國鋼鐵業(yè)將從這一年開始集中爆發(fā)企業(yè)破產(chǎn)事件。事實也正是如此。

    據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國鋼鐵企業(yè)總資產(chǎn)負債率已接近70%，重點鋼企中，不少企業(yè)負債率在90%以上。工信部政策司副司長苗長興則表示，中國鋼鐵行業(yè)負債總額約3萬億元。

    當前，中國已經(jīng)處于經(jīng)濟轉型期，鋼材需求的增長已經(jīng)放緩，而世界經(jīng)濟又處在一個緩慢的恢復期，所以，無論從國內市場還是國際市場來看都是供給大于需求。

    同時，由于鋼鐵設備的制造能力、強大的施工力量，以及投資成本的大幅降低，鋼鐵行業(yè)已從“難進難出”的產(chǎn)業(yè)變成“易進難出”的產(chǎn)業(yè)，這使得快速增加鋼鐵產(chǎn)量的能力大大增強，即使市場出現(xiàn)需求增長的苗頭，也會迅速被已形成的產(chǎn)能及新增的產(chǎn)能填滿。而這樣的困難時期恐怕要持續(xù)5至10年。

造船景象凋敝
    東中部多省實地調研發(fā)現(xiàn)，造船業(yè)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象仍未有效緩解，局部地區(qū)一些傳統(tǒng)造船重鎮(zhèn)景象凋敝。

    自2004年中國造船業(yè)進入黃金時代以來，中國造船廠的數(shù)量便開始飛速增長。然而，金融危機的爆發(fā)給全球造船業(yè)澆了一桶冷水，我國造船業(yè)更是難以逃脫。受全球造船市場持續(xù)低迷影響，中國去年開始出現(xiàn)造船企業(yè)破產(chǎn)倒閉潮，民營船廠首當其沖。全國倒閉的船廠已有上千家，其中很多是由于資金鏈斷裂。

    當前我國造船企業(yè)的生存狀況可概括為：1/3企業(yè)生產(chǎn)難以為繼、1/3企業(yè)不死不活、1/3骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營維持正常狀態(tài)。

    造船屬于資金密集型行業(yè)，“融資難”影響更甚于“訂單荒”，往往成為壓垮船廠的最后一根稻草。

電子外遷+倒閉
    春節(jié)前夕，知名鐘表企業(yè)西鐵城在華生產(chǎn)基地—西鐵城精密(廣州)有限公司宣布清算解散，千余名員工被解除勞動合同，限期離廠。

    上半年，金仁寶、三星加快撤離步伐，偉創(chuàng)利遠赴美國設廠，富士康大舉進軍印度。從幾家最具代表性的電子2015年7月份的營收情況來看，營收幾乎全線下跌。

汽車零增速
    2015年7月，全國汽車銷售150.30萬輛，環(huán)比下降16.64%，同比下降7.12%。環(huán)比自4月以來連續(xù)4個月下降，同比繼5月后連續(xù)3個月下降。今年1-7月，汽車銷售1335.33萬輛，同比增長0.39%，整體汽車市場已接近零增速狀態(tài)。

    整個汽車行業(yè)銷量不容樂觀，主營業(yè)務收入微增長、利潤總額負增長，使得不少曾經(jīng)紅火一時的相關行業(yè)面臨大量虧損，甚至倒閉的局面，其中，尤為嚴重的是汽車配件以及汽車經(jīng)銷企業(yè)。

    據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的汽車經(jīng)銷商處于虧損中，據(jù)預計，未來有可能全國30%的經(jīng)銷商會倒閉。而目前全國的汽車4S店約有20000家，如果這一預判成真，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。

快消品下滑
    數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年上半年，貝因美、三元股份、科迪乳業(yè)業(yè)績同比下降。蒙牛營收微降，伊利增長速度也出現(xiàn)下滑。娃哈哈、可口可樂、雙匯、雀巢、康師傅等企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的業(yè)績下滑。

    食品飲料作為人們的基本需求，銷售量穩(wěn)如磐石自不必說。但在人們收入大減，財富被房地產(chǎn)綁架的今天，日化用品行業(yè)業(yè)績也出現(xiàn)不同程度下滑。

紡織巨頭破產(chǎn)
    服裝業(yè)行業(yè)則內外交困，一方面內需斷崖式下跌，大批服裝老板拖欠工資跑路。另一方面，大量外單流向東南亞等人工成本低廉的國家。優(yōu)衣庫、無印良品、青山商事、利豐、東京STYLE、Honeys都在加快向東南亞轉移訂單。

    從08年開始，港臺鞋業(yè)就開始了大逃亡。臺灣寶成、綠洲鞋業(yè)、華堅集團、賜昌鞋業(yè)等巨頭早已在海外站穩(wěn)腳跟，接下來便是全盤東移。不僅是珠三角，在浙江溫州、福建晉江等制鞋基地都在轉移或關閉。由于人工成本、廠房租金、物流成本居高不下，大量中小鞋企成片倒閉。

房地產(chǎn)進入深水期
    今年以來爆發(fā)多起中小房企倒閉、老板跑路的事件。而隨著市場調整進入深水期，融資渠道有限的中小房企市場風險加大，或成為大房企并購的對象。明年樓市可能迎來最困難時期。此外，也有分析稱，未來5年，房地產(chǎn)企業(yè)數(shù)量將可能減少三成，其中減少的企業(yè)以中小房企為主。業(yè)內人士認為，大量中小房企被淘汰出局的情況難以避免，房地產(chǎn)行業(yè)集中度正加速提升，大型房企在市場中的主導地位逐步增強。

3萬億
    據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國鋼鐵企業(yè)總資產(chǎn)負債率已接近70%，重點鋼企中，不少企業(yè)負債率在90%以上。工信部政策司副司長苗長興則表示，中國鋼鐵行業(yè)負債總額約3萬億元。

6000家
    據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的汽車經(jīng)銷商處于虧損中，據(jù)預計，未來有可能全國30%的經(jīng)銷商會倒閉。而目前全國的汽車4S店約有20000家，如果這一預判成真，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。