博世力士樂：“工業(yè)4.0”創(chuàng)新技術(shù)助力中國實(shí)現(xiàn)智能制造

“工業(yè)4.0”解決方案助力中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)
     實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”的目標(biāo)，需要轉(zhuǎn)變思維。劉天鵬表示，“中國的GDP從每年兩位數(shù)的增長降為年增長為6%-7%的‘新常態(tài)’。原來的以投資擴(kuò)大產(chǎn)能，以固定資產(chǎn)投資拉動(dòng)GDP的模式，在國際競爭中稍顯落后。多數(shù)企業(yè)的自動(dòng)化水平及理念，介于半自動(dòng)化和機(jī)械化之間，這就是目前中國制造業(yè)面臨的難題。”他接著說，“轉(zhuǎn)變思維成為亟待解決的問題，政府及時(shí)地提出了‘中國制造2025’。產(chǎn)能或生產(chǎn)模式要轉(zhuǎn)型，李克強(qiáng)總理多次提出‘互聯(lián)網(wǎng)+’，對(duì)制造而言是‘智能制造’。這是產(chǎn)業(yè)升級(jí)而非簡單的產(chǎn)能升級(jí)，給自動(dòng)化和軟件互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商提供了機(jī)會(huì)。博世力士樂緊緊抓住難得的機(jī)會(huì)，為國家實(shí)現(xiàn)‘中國制造2025’，提供最先進(jìn)、技術(shù)含量最高的‘工業(yè)4.0’方案。”

     劉天鵬表示：“‘工業(yè)4.0’是互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和工業(yè)智能制造技術(shù)結(jié)合在一起，與供應(yīng)商、物流、客戶形成的一條價(jià)值鏈，是博世力士樂為中國制造及產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供的幫助和推動(dòng)。”

     此外，劉天鵬還強(qiáng)調(diào)不應(yīng)該混淆“中國制造2025”與“工業(yè)4.0”的概念。他認(rèn)為“中國制造2025”只是“工業(yè)4.0”的一個(gè)環(huán)節(jié)。“‘工業(yè)4.0’在德國漢諾威工博會(huì)上第一次提出來，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的概念，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從供應(yīng)商到客戶的價(jià)值鏈優(yōu)化。‘中國制造2025’只提到了制造，還沒有提到物流、用戶和供應(yīng)商，只是‘工業(yè)4.0’的一個(gè)環(huán)節(jié)，即工廠的‘智能制造’。”劉天鵬認(rèn)為，“‘工業(yè)4.0’也好，‘中國智能制造’也好，最關(guān)注的無非是三點(diǎn)——質(zhì)量、成本和交貨期。”

     “工業(yè)4.0”解決方案從德國介紹到中國，圍繞著質(zhì)量、成本和交貨期，針對(duì)不同用戶，制定不同方案。“我們有龐大的專家系統(tǒng)，生產(chǎn)流程的BPS（博世生產(chǎn)系統(tǒng)），價(jià)值流設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。我們有機(jī)床團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)線團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)都會(huì)分批次與用戶進(jìn)行溝通，了解用戶需求，并以此制定方案。我們的生產(chǎn)執(zhí)行管理系統(tǒng)，可在任意地點(diǎn)通過互聯(lián)網(wǎng)查看指定機(jī)器的生產(chǎn)效率、運(yùn)轉(zhuǎn)情況……”劉天鵬表示，“萬變不離其宗。質(zhì)量、成本與交貨期是博世力士樂與用戶都關(guān)注的問題，也是我們的‘工業(yè)4.0’努力達(dá)成的目標(biāo)。”

     為改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，提升國際競爭力，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量。李克強(qiáng)總理敦促中國制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。“未來幾年，產(chǎn)業(yè)升級(jí)將會(huì)是自動(dòng)化企業(yè)的一大機(jī)遇。”劉天鵬補(bǔ)充道，“‘自動(dòng)化’、‘中國制造2025’與‘工業(yè)4.0’三者有聯(lián)系也有區(qū)別。‘中國制造2025’是‘智造2025’而非‘自動(dòng)化2025’。‘智造’和‘工業(yè)4.0’都代表高度自動(dòng)化，如果某一工位上人工比機(jī)器工作效率更高、成本更低、更靈活，該工位還是會(huì)采用人工。”

     據(jù)了解，博世力士樂洪堡工廠的生產(chǎn)線依然有2-3個(gè)操作工，這是機(jī)器人代替不了的。“工業(yè)4.0”是在自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，把整個(gè)生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到降低成本的目的。劉天鵬補(bǔ)充說：“如何把人融合到整條生產(chǎn)線是關(guān)鍵，也是“工業(yè)4.0”的主題。“工業(yè)4.0”的核心還是人，并非機(jī)器人。”

     “工業(yè)3.0”歷時(shí)30多年，“工業(yè)4.0”可能需要20年的時(shí)間才能達(dá)到巔峰。當(dāng)所有人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生依賴或是認(rèn)知的情況下，“工業(yè)4.0”產(chǎn)業(yè)鏈自然而然就會(huì)完成。劉天鵬表示洪堡工廠是“工業(yè)4.0”的制造環(huán)節(jié)，下一步博世力士樂會(huì)把生產(chǎn)與供應(yīng)商、客戶等連接起來，形成真正的、完整的“工業(yè)4.0”。

     中國制造業(yè)是否已做好迎接“工業(yè)4.0”的準(zhǔn)備？劉天鵬認(rèn)為要具體問題具體分析，“中國的制造業(yè)，除機(jī)械制造，還有食品、包裝、消費(fèi)電子等行業(yè)。這些行業(yè)的從業(yè)人員的素質(zhì)與觀念差別非常大，有些自動(dòng)化程度較高，有些自動(dòng)化水平較低。操作工的水平局限于會(huì)用數(shù)控系統(tǒng)，甚至手工搬運(yùn)。所以，不能一概而論。但毋庸置疑，每個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)已具備產(chǎn)業(yè)升級(jí)的能力。一些整體水平在2.0至3.0之間（不含3.0）的企業(yè)，需要3-5年的時(shí)間改變思維，在改變思維的同時(shí)升級(jí)到3.0或3.5，為以后的4.0做準(zhǔn)備。”

     真正的“工業(yè)4.0”對(duì)操作工人的要求較高，在升級(jí)改造的同時(shí)，必須培養(yǎng)操作工及管理人員，這需要時(shí)間。劉天鵬補(bǔ)充說，“中國的排頭兵——每個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，他們有能力、有基礎(chǔ)去實(shí)現(xiàn)‘工業(yè)4.0’。我們也樂意幫助幫助他們進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”

     除各行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，處于“工業(yè)2.0、2.5”階段的企業(yè)也是博世力士樂的潛在客戶。“我們可以為潛在客戶提供全套解決方案，無論是機(jī)加工、輸送線、消費(fèi)電子還是食品包裝等，博世力士樂都有豐富的經(jīng)驗(yàn)，其產(chǎn)品和解決方案遍布全中國。”

     目前博世力士樂在為一個(gè)客戶升級(jí)3.0。劉天鵬表示：“先提高它的自動(dòng)化水平和智能水平，升級(jí)為工業(yè)3.0，再從3.0升級(jí)為‘工業(yè)4.0’。

”汽車總裝行業(yè)是中國“工業(yè)4.0”的領(lǐng)頭羊
     劉天鵬認(rèn)為，中國汽車總裝行業(yè)普遍在工業(yè)3.0或3.5的水平，其自動(dòng)化程度非常高，是有望最早形成“工業(yè)4.0”產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)。博世集團(tuán)在汽車零部件方面經(jīng)驗(yàn)豐富，憑借得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，博世力士樂與汽車整車廠在“工業(yè)4.0”方面有著密切合作。

     劉天鵬表示，“所有的整車廠都成立了自己的‘工業(yè)4.0’辦公室或團(tuán)隊(duì)來與‘工業(yè)4.0’的供應(yīng)商進(jìn)行溝通。他們必須從現(xiàn)在開始提升操作工的水平，操作工與管理者參與到‘工業(yè)4.0’的設(shè)計(jì)中。”

     汽車整裝廠還是存在人工，劉天鵬表示博世力士樂會(huì)與車廠溝通，若某個(gè)環(huán)節(jié)人工的效率是最高的，其“工業(yè)4.0”解決方案則會(huì)保留人工。

     這也與質(zhì)量密切相關(guān)，人工質(zhì)量不如機(jī)器穩(wěn)定，加之目前人工成本上漲，許多整車廠新上的線基本無人工參與。使用機(jī)器人還是人工，取決于汽車整車廠對(duì)生產(chǎn)效率的計(jì)算。

     中國一些本土企業(yè)，為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，采用全自動(dòng)化生產(chǎn)線代替人工。對(duì)此，劉天鵬表示，“他們的生產(chǎn)線是世界一流的。有時(shí)我們相互探討，如何讓生產(chǎn)制造過程更柔性化、更靈活。這也是‘工業(yè)4.0’要解決的問題。”

     但全自動(dòng)化生產(chǎn)線的切換速度較慢，為能更好的解決此問題，劉天鵬給出建議：“引進(jìn)‘智能制造’和‘工業(yè)4.0’可幫助企業(yè)解決切換速度慢這一難題。”

     此外，“工業(yè)4.0”可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制。以后的生產(chǎn)，用戶在網(wǎng)上下單，廠家根據(jù)用戶喜好進(jìn)行生產(chǎn)。“夾具和工裝切換的時(shí)間縮短很多，使私人訂制不再小眾。‘工業(yè)4.0’可以給整車廠提高生產(chǎn)效率、降低庫存，并靈活實(shí)現(xiàn)車型、顏色、配置等方面的定制，滿足消費(fèi)者的需求。”劉天鵬如是說。

     不像不同品牌的同類產(chǎn)品，汽車企業(yè)之間的自動(dòng)化水平很難進(jìn)行對(duì)比。劉天鵬表示，即便是一個(gè)工廠、一個(gè)品牌，其生產(chǎn)的自動(dòng)化水平在不同的生產(chǎn)線中的表現(xiàn)也不一樣。最新的生產(chǎn)線往往代表最高的水平。“我們國家的自主品牌，目前新上的線，包括設(shè)備，并不輸給合資品牌。很難用工業(yè)2.0或3.0來衡量汽車行業(yè)，但整個(gè)汽車制造業(yè)目前新上的線，至少都在工業(yè)3.0或以上。中國汽車制造業(yè)是升級(jí)到‘工業(yè)4.0’的第一批先鋒。”

     即使是德國汽車品牌，其總裝線也沒有完全“工業(yè)4.0”化，都還在實(shí)施的過程中。“工業(yè)4.0”不只是制造。劉天鵬表示，“工業(yè)4.0”是從客戶需求開始，一直到供應(yīng)商，整個(gè)過程均為無紙化、互聯(lián)網(wǎng)化。“工業(yè)4.0”不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，唯一可以比較的就是生產(chǎn)效率、生產(chǎn)的周期、節(jié)拍，但這些東西都是保密的。從生產(chǎn)技術(shù)來比較相當(dāng)困難。“實(shí)施‘工業(yè)4.0’，還有相當(dāng)長的路要走。”劉天鵬感慨道。